CB90R用ｽﾀﾝﾄﾞにﾛｰﾗｰを付けたのが良かったので
ｻｲｺﾛﾝ号(CB125JX改)用ｽﾀﾝﾄﾞにもﾛｰﾗｰを付ける事にした(右)
CB90R用の手直しを兼ねて、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝで溶接して貰う
左右のﾛｰﾗｰ位置は同じ位置(高さ)でないとﾄﾗﾌﾞﾙが起きる事が判った
CB90R 2019@GoodOldays 準備-13(ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰのｶﾗｰ加工)
自宅で加工したﾌﾟﾗｽﾁｯｸｶﾗｰのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ側をｲﾝﾛｰ加工し
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが、ずれ無い様に処置する（旋盤作業）
下側の受け部がﾌﾗｯﾄで無いのでｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが曲がって付く（残念！）
上のﾅｯﾄ側もC1.5の面取り加工して、見た目を改善した
CB90R 2019@GoodOldays 準備-12(ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰ交換)
ﾜｲﾔｰが長すぎると感じていたが、これはｱｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙ用だった
ｾﾊﾟﾊﾝ用（10cm程短い）に交換（昨年ﾀｲｺが抜けて修正した物）
小さいｶｳﾘﾝｸﾞ内を通すので、少し苦労する
ﾜｲﾔｰの曲げ半径が小さくてﾜｲﾔｰの戻りが弱くなってしまう
ﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを付けているが、更にｶﾗｰを追加して改善した
ﾌﾛﾝﾄ専用のｽﾀﾝﾄﾞも持っている D50用のF/Rを買って改造した
10時から11時半まで作業
今日も日差しが有って暑い 夏日になりそうな予感
CB125JX(LOC)-1のｴﾝｼﾞﾝを「電動ﾛｰﾗｰｽﾀｰﾀｰ」で始動
3/31のLOC第1戦のｳｫﾐﾝｸﾞｱｯﾌﾟ時に、始動出来るかﾄﾗｲした
CB125JX(LOC)-1ｴﾝｼﾞﾝ（167cc）を積んだT田君のﾏｼﾝを借りた
慣れないｵｰﾅｰに代って試したら、1回で始動！OK～
167ccｴﾝｼﾞﾝは高圧縮のため、押し掛け出来ないでいた(ｷｯｸ使用)
ｷｯｸの無いCB125Sﾚｰｻｰ(124cc)にも問題無く使える事が判った
これで「押し掛け」とは、オサラバ！で有～る（嬉）
昔「押し掛け」は得意だったが、もう押せなくなった(悲）
CB90R 2019@GoodOldays 準備-11(CDIﾕﾆｯﾄ装着-3・再確認)
昨日の始動確認は、公園の駐車場で行ったが
すぐに人が来たので、充分に回せなかった
今日は、車の来ない湖畔道路の突き当りに行きｴﾝｼﾞﾝ始動
ｴﾝｼﾞﾝを観察しながら2分間程回したが、問題無さそうだ
来週は、ｴﾝｼﾞﾝを降ろしてｷｯｸｼｬﾌﾄを取り出しｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰを交換する
全ﾊﾞﾗになるので、ｴﾝｼﾞﾝ内部を確認する（見るだけ）
ｶｳﾘﾝｸﾞが無いと小ささが良く判る
ﾄﾞﾘｰﾑ５０より、軽く小さく速い！（はず 競争した事は無い）
快晴で気温も20℃まで上がり暑く感じられる様な天気だ
CB90R 2019@GoodOldays 準備-10(CDIﾕﾆｯﾄ装着-2・始動)
ﾛｰﾀｰ重量を比較すると、700g⇒500gと軽くなっている
慣性ﾓｰﾒﾝﾄだと半分以下になっているはず(計算出来ないが)
ﾉｰﾏﾙﾛｰﾀｰでも結構小径だが
ﾚｰｼﾝｸﾞCDIのﾛｰﾀｰは更に小さい
ﾛｰﾀｰの半月ｷｰも薄くなっている（CDIﾛｰﾀｰが小さいので）
矢印のｱﾙﾐﾌﾟﾚｰﾄは、ﾃﾝｼｮﾅｰ押え用(一体型ﾍｯﾄﾞのみ必要)
点火時期は「固定」で、37度～40度の間みたいだ（計測出来ない）
「T」ﾏｰｸ（上死点）合わせに手間取った（ﾛｰﾀｰの上側に有る）
組付け後、後輪を手回ししてﾌﾟﾗｸﾞの火花確認 OK～
人影の無い湖岸の公園で始動確認する(ｻｲﾚﾝｻ無なのでｿｺｿｺ五月蠅い)
こんな時、ﾛｰﾗｰｽﾀｰﾀｰが活躍する 簡単に始動した
ちょっと不細工だが、ﾏﾌﾗｰｶﾞｰﾄﾞの御蔭て、股が熱くならない
ｸﾗﾝｸ自体も軽量化していて、ﾉｰﾏﾙﾛｰﾀｰでも吹けは良いが
更に小さいﾛｰﾀｰなので、軽～～～く吹け上がる
ｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽは、It's Racing!!
なんやかんやで、8時半から11時まで作業
早朝は０℃だったが、日差しが有って暑くなった
あと「ｷﾙSW」を付ける（無くても良いが）
明日以降の作業だ まだまだ終わらない
