ﾌﾞﾚｰｷｼｭｰの「当り」を出すために、（育てると言うらしい）
舗装道路でギュッと何回もﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞする(安全を確認して)
「雑草刈り」の済んだ堤防下の農道も、ﾄｺﾄｺと走る
2kmほどﾄｺﾄｺと低速走行したが、
ﾌﾟﾗｸﾞ焼けは、正常なままで推移 Good!!（#7、MJ#95）
ﾊﾟﾜｰが有るので、4速でも20km/hでゆっくり走れる 楽しい
7時前から30分ほど走行 気温も低く涼しい
TL125(JD06-2/170cc)ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの取付確認
とある質問箱で、JD06(MD09)のﾘｱｻｽの取付関係のQが有った
自分でも意識していなかったので、早速確認した
上の取付幅（外側）を計測 上が約240ﾐﾘ
下が約250ﾐﾘ 上下で10ﾐﾘの差異が有る
ｻｽ同志をくっ付けて、上部を測ると 約80ミリ
逆に向けると 約70ﾐﾘ
上の取付部をｵﾌｾｯﾄさせて対応していた(5ﾐﾘ)
ﾌﾚｰﾑ幅を狭くした為の対応と考える
上側に有る「SHOWA」シールをﾀｲﾔ側(内側)に向けて組む
ｼｰﾙ下側に「INSIDE」の文字有り これは予備部品(良品)
長～いｻｽなので、5ﾐﾘ位の差は、ｺﾞﾑﾌﾞｼｭで吸収出来そうだがね
ｽﾘﾑさが身上のJD06 中々凝った構成のﾊﾞｲｸでは有る
XE75 ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙを16ｲﾝﾁに戻す-1
ｵﾘｼﾞﾅﾙはもちろん16ｲﾝﾁなのだが、小径ﾎｲｰﾙもｶｯｺｲｲかな？と
現在、14ｲﾝﾁ(ﾘﾄﾙｶﾌﾞ用ﾘﾑ/ｽﾎﾟｰｸ)を履いている
ただ、ﾒｰﾀｰの誤差が1割方発生するのは良くない(ｵﾄﾞﾒｰﾀｰが特に)
良さそうなXL50Sのﾎｲｰﾙを落札して、昨日分解して掃除しておいた
ﾘﾑとﾊﾌﾞは、再使用 ﾊﾌﾞの塗装はそのままで使える
ｽﾃﾝｽﾎﾟｰｸも買ってﾈｼﾞにﾓﾘｸﾞﾘｽを塗り、さっさと組み立てた
「振れ」は「目検討」で(笑)、ｹﾞｰｼﾞを使った事は無い
上手く行った 大昔から、「リム組み」は大得意！だ
後は、ﾀｲﾔ待ち 明後日に入手出来そうだ
3時から4時まで作業 涼しいが、作業すると汗もでる
CB90JX ﾀﾝｸを戻す
CRｷｬﾌﾞの逃げ加工した「青白ﾀﾝｸ」から「黄ﾀﾝｸ」に戻す
が、GASが落ちて来ない ｺｯｸが詰まっていた
四ツ目/Oﾘﾝｸﾞを新品に交換
ONのﾊﾟｲﾌﾟも3cm切り取る 「RES」は最小容量で良い
ﾌﾟﾗｸﾞも#8⇒#7に交換する
近所を15km程走り回る 通勤車が多い 時間を間違った(笑)
「黄色ﾀﾝｸ」は、やはり良い(当り前)
ｴﾝｼﾞﾝの調子は変わらず 9000手前から吹けが悪い
これから、調整して行きたいが、さて？
ﾌﾟﾗｸﾞ焼けはやや焼け過ぎだが、このままで行く
曇天で気温24℃ 湿気が多いが、走るには丁度良い
7時半から8時半まで作業
TL125(JD06-2/170cc)Fﾌﾞﾚｰｷｼｭｰ交換-3（再確認とあれこれ調整）
色々と調整と確認が続く
1:ｶﾗｰを追加したFﾌﾞﾚｰｷのﾀｯﾁ確認ーOK
2:ﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙ高さ調整ーOK
3:ﾁｪﾝｼﾞﾛｯﾄﾞﾘﾝｸ調整ーOK
4:ｷｯｸ始動方法変更ーOK
土手下農道で確認走行 稲刈りが始まっている
ﾌﾟﾗｸﾞを#8⇒#7に交換したらﾌﾟﾗｸﾞ焼けも改善 良かった
ﾌﾟﾗｸﾞは、マメにチェックするのが基本
8時半から9時半まで作業
今日も日差しが強く 暑いよ～
XLR200Rにｵｲﾙｸｰﾗｰを装着した-11（9月の動態確認）
朝の気温が低そう(27℃)なので、ちょっと走ってみる
いつものｺｰｽを逆に走る 手前のICで降りて320円
9時頃では東京方面に行くﾊﾞｲｸは、全く止まっていない
高速上では96℃辺りだが、下道は99℃まで上がる
信号待ちで一気に上昇するのは理解できる（風が通らない）
帰って気温を見ると、30℃を越えていた 暑いはずだ
ﾌﾟﾗｸﾞ焼けもこんなもの ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定して調子良い
気温が30℃前後なら油温は100℃を越えないので、気分は良い
高級ｵｲﾙを使うと、もう少し下がりそうだ(とあるﾌﾞﾛｸﾞ記事)
友人のFTR223にも同方式(ｸﾗﾝｸ冷却のみ)でｵｲﾙｸｰﾗｰを付けている
ｵｲﾙｸｰﾗｰの向きは普通にﾀﾞｳﾝﾁｭｰﾌﾞ横に正面を向いて装着している
こちらの「ｻｲﾄﾞﾏｳﾝﾄ方式」と同様な冷却性能だったので(10℃低下)
「ｻｲﾄﾞﾏｳﾝﾄ方式」も「有効」との結論付けが出来た
真冬の油温も、どの様に変化するか楽しみだ
8時半から10時まで作業
Ape用「ﾖｼﾑﾗ」ﾏﾌﾗｰに可変ｻｲﾚﾝｻｰを装着-4
塗装済みのﾊﾟｰﾂを組み込む
ｲﾝﾅｰの外側（円板部）は「ﾄｯﾌﾟﾋｰﾄ」なる耐熱塗料
意味あり気で強そうな見た目になったが、
現車が手元に無いので、性能確認は、先の話だ
きまぐれなﾊﾞｲｸ弄りは、まだまだ続く～
