降雨は無さそうなので、3時過ぎ湖畔に行き始動 まだ少し大きい排気音 ｱｳﾀｰﾋﾟｰｽ先端の穴をﾎﾞﾙﾄで塞ぐ ｲﾝﾅｰﾋﾟｰｽは、全長が短くて穴が少ない（ｱｳﾀｰの穴の開閉用） ｾﾝﾀｰのﾋﾟﾝが「縦」だとLowﾉｲｽﾞ(公道用) 「左斜」でHiﾉｲｽﾞ(走行会用) 再始動 まぁOKかな 6000以下…

想像が創造へ(笑) 説明は無し 小嶋社長も褒めて下さった（嬉） 旋盤/溶接/ﾄﾞﾘﾘﾝｸﾞ/ﾀｯﾋﾟﾝｸﾞの各作業が融和した部品！ さて、上手く機能するかな？ 明日確認する 朝一で左太腿の治療に行き、低周波/湿布/包帯とﾌﾙｺｰｽ その後、10時半から12時過ぎまで作業 曇天…

ﾃｰﾙｴﾝﾄﾞのﾊﾟｲﾌﾟを作り直す ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝの小嶋社長Thanks! あれこれ工夫したので、上手く消音出来れば良いのだが 夕方の作業は目が見えなくなる ﾗｲﾄ/ﾙｰﾍﾟ/老眼鏡が必携なり 太腿の痛みは、ほとんど消えたが、屈んで急に立つと痛みが来る そっと歩く分には問題な…

自宅駐車場でｱﾙﾐｲﾝﾅｰﾀﾝｸにGAS補給し、漏れ/滲みの無い事を確認 今日初めてGASを入れた（圧検をやっていないが、水では確認済） ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝの小嶋社長～完璧でしたよ！感謝 その後、湖畔のひと気のない場所に移動してｴﾝｼﾞﾝを始動した 5千辺りまでは静かだが、1…

「KERKER」のﾌﾟﾚｰﾄ裏に塗ったG17で接着完了 G17だけで充分なのだが、ﾌﾟﾚｰﾄにﾘﾍﾞｯﾄ穴が２つ残るので、 3ﾐﾘのﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞﾘﾍﾞｯﾄを打ち、ｵﾘｼﾞﾅﾙの見た目回復 Good! いつ雨が落ちて来るのか判らないので、他の作業出来ない

屋外は小雨模様で、玄関前で簡単な作業をやる ｽﾃﾝﾚｽ製CAPﾎﾞﾙﾄに穴をあけるには、少々「コツ」が要る ホビオの荷室で、EXﾊﾟｲﾌﾟまで取付けた イイね！ 8時から30分作業 晴れたら残りを組む 正午、雨が止んだので後部を組み、「KERKER」のﾌﾟﾚｰﾄを貼る 「KERKER…

存在感の強いｱﾙﾐｽﾃｰには、熱収縮ﾁｮｰﾌﾞを被せて姿を隠す（？） EXﾊﾟｲﾌﾟとﾒｶﾞﾌｫﾝ部に耐熱塗料(ﾄｯﾌﾟﾋｰﾄ)を塗る ﾌｪﾝｽに掛けて乾燥 あす組立てｴﾝｼﾞﾝ始動し塗装焼付けを実施予定 ﾂﾔ有りの熱収縮ﾁｭｰﾌﾞが無かったので、濃いｸﾞﾚｰになってしまった 過去に、ｶｳﾘﾝｸﾞｽﾃｰに…

11月の走行会用に、静かなｻｲﾚﾝｻｰのﾏﾌﾗｰを製作した 昨日、手持ち素材をかき集めて部品（ﾌﾞﾗﾝｸ）を作り 本日午後、いつものﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝにて溶接してもらう 小嶋社長Thanks! ｽﾀﾝﾄﾞ/ｽｯﾃｯﾌﾟとの位置関係で、これまでの最大傾斜角度になった 突貫作業だったが上手く…

晴れたのでﾎﾋﾞｵ号から降ろして撮影 ﾈｲｷｯﾄﾞには、GA90の太いﾀﾝｸが似合う(はず) 細いﾀﾝｸは、ﾌﾙｶｳﾙに似合う（全てが細いと力強さを感じない） ﾀﾝｸ/ｼｰﾄを交換しようっと 久し振りの快晴 が、日曜日は雨予報 まぁ天気だけは、どうしようも無い

ｼｰﾄｶｳﾙのｾﾞｯｹﾝを白地に黒数字に変更（ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄ） ｾﾞｯｹﾝ枠は、何だか変な恰好になったが、これでイイのだ(笑) ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ（ｵｲﾙﾄﾚｰ）もｼﾙﾊﾞｰ（内側は黒）に塗装 ｴﾝｼﾞﾝ形状に沿った形状に削るのが大変なのだ 晴れたので乾きも早い

昨日、ｼﾙﾊﾞｰ塗装しｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄの白/黒で「91」のｾﾞｯｹﾝを作り貼る 派手さは消えたが、動物みたいになった(ﾁｭ~・笑) ｾﾞｯｹﾝ下のﾈｼﾞの左右の位置の高さが違う（細かい事に気が回らない・泣） 「耳」も付いている(ﾜﾝ！) 雨なので荷室に積んだまま装着 今朝の気温16…

左画像のｶｳﾙも「昆虫」みたいな感じでｶﾜｲｲのだが、(ﾌﾙｶｳﾙから切取った) 以前買ったRSCﾀｲﾌﾟのﾀｺﾒｰﾀｰに付いて来た今風のｶｳﾙを取付てみた 黄色だと「デ～ハ」だが、ｼﾙﾊﾞｰ/白に塗り替えれば良い感じかもね 油圧ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷと共に、段々と「ｸﾗｼｯｸ感」が消えるが、 …

大きいｺｰｽ(ﾓﾃｷﾞ)では、ﾍｱﾋﾟﾝ(1カ所)だけ強いﾌﾞﾚｰｷを掛けるのでﾄﾞﾗﾑで充分 小さいｺｰｽはﾍｱﾋﾟﾝが多いので、油圧ﾃﾞｨｽｸを装着しないと止まらない 真直ぐで強くﾌﾞﾚｰｷを掛けるので、110ﾐﾘ径のﾄﾞﾗﾑだと容量不足 かと言って、CB125Kの大型ﾄﾞﾗﾑでは重すぎる このCB50S…

小さいｺｰｽではﾌﾙｶｳﾙを装着しない（11月に走行会が予定されている） 低速ﾍｱﾋﾟﾝが多いｺｰｽに合わせて、ﾌﾞﾚｰｷも油圧ﾃﾞｨｽｸ仕様に変更する（後日） 機械式ﾀｺﾒｰﾀｰに交換したので、ﾌﾛﾝﾄｾﾞｯｹﾝｽﾃｰを変更する 1ﾐﾘ厚ｱﾙﾐ板にて製作 ﾒｰﾀｰｽﾃｰの丸いﾘﾝｸﾞに被せるので、 違和…

体重測定(GAS無) 前34kg/後40kg 「モテギ」で走った時より４ｋｇ程重くなった 機械式ﾀｺﾒｰﾀ/ｱﾙﾐｲﾝﾅｰﾀﾝｸ/ｻｲﾚﾝｻｰ 等が増加の原因 公道走行用のｽﾃ-関係も残してあるので致し方無い 完全なﾚｰｽ用にすれば70kgは切れる ｱﾙﾐｲﾝﾅｰﾀﾝｸ装着によって、東西ｸﾗｼｯﾚｰｽ車両規則…

ﾀﾝｸﾃﾞｶｰﾙのｳｲﾝｸﾞ部のみ貼り、「Ver.2」の文字をｶｳﾘﾝｸﾞ横から取る これで全て完了 多数のｳｫｯﾁ(Visits)有難う御座いました もう半年以上の間、踵が痛く 通院してもなかなか改善しない ちょこっと歩く分には良いのだが、１時間以上は苦痛なり 「加齢」で治りに…

「D50銘板」付で、ちょっと高かったが、ｺﾝﾊﾟｸﾄさと前後ｾｯﾄなので購入 F用は少し削って使えたが、(F用は、ﾎｲｰﾙ調整/ﾌﾞﾚｰｷ調整に超～便利) R用は狭いので、100ﾐﾘ長の丸棒を追加溶接して拡げる(小嶋社長に感謝!) 長すぎる調整ﾎﾞﾙﾄも短くｶｯﾄした 使った感じは、ｸ…

「1:7」⇒「1:6.5」に変更 散財中～ この後、ｽﾀｰﾀｰの確認を兼ねてﾒｰﾀｰ動作確認 OK～

暖機運転時や走行前ﾋﾟｯﾄﾛｰﾄﾞでの待ち時間に、ｼｰﾄに跨っていると、 左太腿がﾏﾌﾗｰで熱くなるので、ﾋｰﾄｶﾊﾞｰを付ける事にする 一昨日ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行った時、M6ﾌﾗﾝｼﾞﾅｯﾄを4個溶接して貰った 2ﾋﾟｰｽで作るつもりだったが、1ﾋﾟｰｽで行けそうなので(2ﾋﾟｰｽでも結構面倒) …

機械式ﾀｺの両ｻｲﾄﾞに設置する 「RC115ﾚﾌﾟﾘｶ」ｶｳﾘﾝｸﾞの前方は、意外に幅広いので、ﾋﾟｯﾀﾘおさまった わざわざﾃﾞｼﾞﾀｺも付けたのは、機械式ﾀｺとの差異を確認するためだ ﾌﾟﾗｸﾞも「DR９EA」に交換し、ﾃﾞｼﾞﾀｺのﾉｲｽﾞ対策とする ﾜｲﾔｰ類がゴチャゴチャしているが、ﾒｰﾀｰ…

ﾓﾃｷﾞの走行では、ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾀｺﾒｰﾀｰを使ったが、表示が安定しないので Yｵｸで高価にて落札した「RSCﾀｲﾌﾟ」機械式に交換する 「油温計」と「ﾃﾞｼﾞﾀｺ」も左右に追加するため、ｽﾃｰ基部も設ける 「ﾃﾞｼﾞﾀｺ」は機械式の補正に使う（低中回転はちゃんと表示するので） ﾜｲﾔｰ…

今年も元気に参加 ｽﾀｯﾌ/関係者の皆様今年も有難う御座いました‼ 「桐高ﾚｰｼﾝｸﾞ」のCB125S/JX群の中に、こそッと混ぜて頂きました ﾊﾟﾄﾞｯｸを散策して、「本物の整流板」の取付ﾍﾞｰｽも観察しました(ﾅ~ﾙﾎﾄﾞ) 午前中のｼｮｰﾄｺｰｽ走行では、やや白い MJ＃１０８ 油温120…

ｴﾝｼﾞﾝ側のﾁｪﾝｼﾞﾚﾊﾞｰが長く、ﾍﾟﾀﾞﾙのｽﾄﾛｰｸが大きくなってどうも具合悪い ３/３の走行会では、短いﾚﾊﾞｰを組んで走って問題無かったので、戻す 短いﾚﾊﾞｰに交換すると長いﾛｯﾄﾞが、ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰに当たるので、 ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰを切り取ってﾛｯﾄﾞの通路を確保し、1ﾐﾘのｱﾙﾐ板…

１．CB90ﾍﾞｰｽの「走行会専用ﾏｼﾝ」を作るーーー達成 ２．CBのﾌﾚｰﾑを加工してｴﾝｼﾞﾝを30~40ﾐﾘ上げるーーー達成 ３．公道用⇔走行会用と「ﾘﾊﾞｰｼﾌﾞﾙ」で使える事ーーー達成 ４．空気抵抗を極力減らす(ﾌﾚｰﾑ加工/ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ/ﾎｲｰﾙ整流板)------達成 ５．CB90R専用ｴﾝｼﾞﾝ…

5/6の2018@Good Oldaysに向けての整備確認 3/3の走行でｴﾝｼﾞﾝが機能する事は確認出来たので、 遠心ﾌｨﾙﾀｰの掃除と、ﾎﾟｲﾝﾄ/ﾃﾝｼｮﾅｰ/ﾁｪｰﾝの再調整 ネジ確認(ﾋﾞｽ検) 他、車両規則に沿った「ﾜｲﾔｰﾘﾝｸﾞ」の実施 ﾀｲﾔｴｱｰ圧調整(2.0) ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔ-交換(ﾀｲｺからﾜｲﾔｰが抜…

16Tの415用ｽﾌﾟﾛｹｯﾄが入手出来たので、 45年物(!)の415用ﾚｰｼﾝｸﾞﾁｪｰﾝと交換(未使用品2ｾｯﾄを持っていた) 「ﾚｰｼﾝｸﾞ」なので「初期伸び」は無い(少ない？) ﾎｲｰﾙ側も36Tの415用ｱﾙﾐｽﾌﾟﾛｹｯﾄに交換(鉄ｽﾌﾟﾛｹｯﾄは37T 少しﾛﾝｸﾞになった) ﾁｪｰﾝには「ﾊﾝﾏｰ」を吹き掛けて置…

ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ(ｵｲﾙﾄﾚｰ)のｽﾃｰを共締めしているが、 六角ﾎﾞﾙﾄをCAPﾎﾞﾙﾄに交換して整備性を向上させる ｼｰﾄ座面が小さくで痛そう～(笑) 昨日頑張り過ぎたので、今日は作業無し 暑くて敵いません

MTRのｼｰﾄは、ｶｳﾘﾝｸﾞと合わないので、小型のﾚﾌﾟﾘｶｼｰﾄに交換(CS90用？) ｼﾙﾊﾞｰを塗って、ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄを貼って「それ風」に誤魔化す ｽﾎﾟﾝｼﾞが少しズレたのはご愛敬(笑) 無限さんのいい加減さです ｼｰﾄｶｳﾙ裏のｽﾍﾟｰｽが無くなったのでBATと整流器はﾀﾝｸ後部下に移動 配…

ｵｲﾙｸｰﾗｰは、ｵｲﾙ温度を下げるのが目的で有るのは当たり前だが、 設置位置を間違うと、ｴﾝｼﾞﾝ自体への冷却風を阻害する CB90Rのｸｰﾗｰを外して前方から覗いてみると、あっ！残念 ﾍｯﾄﾞ全体が見えるている、これまでは、ｸｰﾗｰが邪魔をしていた ｸｰﾗｰ自体も斜めに設置…

ﾚｰｽでは色々と不具合が発生したが、 CB90は、図々しくも、こそっと展示して興味の有る方に説明した ｻｰｷｯﾄの雰囲気に似合う姿ではある