「RSC」製なのかは不明だが、（ｺｲﾙだけ自分で持っていた） 以前購入して動作確認は済んでいる「CDIﾕﾆｯﾄ」を装着する ｺｲﾙは、ﾎｰﾝｽﾃｰ部の位置に取付ける CDIｲｸﾞﾅｲﾀｰは、ｱﾙﾐ板のﾌﾞﾗｹｯﾄを介してﾌﾛﾝﾄｶｳﾙｽﾃｰにぶら下げる ﾒｰﾀｰ周りは、配線やﾜｲﾔｰ類で大変な混雑だ（…

CB125JXに較べて地味～なCB90はあまり知られていない 知らない人のために、ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄを切って貼り付ける 結構速いﾏｼﾝなんだけどね～ 書体に迷うが一般的なｺﾞｼｯｸ体で作った

ﾚｰｼﾝｸﾞｽﾀﾝﾄﾞにﾛｰﾗｰを付けた方が便利さは向上する(当り前) ﾛｰﾗｰの「丸み」に合わせてﾊﾟｲﾌﾟ部も丸く落とし、 小型ｷｬｽﾀｰのｽﾃｰを切りｽﾀﾝﾄﾞ前方に溶接 ﾊﾞｲｸに掛けて機能確認し、OK～ 明日塗装する ﾛｰﾗｰｽﾀｰﾀｰを跨いで置けるので、運搬に便利なのもGood! 狭いホビオ…

旋盤作業のついでに、8ﾐﾘのﾄﾞﾘﾙで軽量化穴をあける 頭側は、芯が振れたため40ﾐﾘの深さまでしか削れなかった ﾅｯﾄ側は芯ﾌﾞﾚが無く、ﾄﾞﾘﾙ刃目一杯60ﾐﾘの深さ削れた 簡単に計算すると４０ｇ程軽くなった 大して軽くならないが「見た目重視」の自己満足(笑）

細いﾀﾝｸ(CS90ﾚｰｽ用改)だと、ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟ部が狭くなり 脹脛がﾏﾌﾗｰに接触するので、ｶﾞｰﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄを追加する 昨年はﾌﾟﾚｰﾄ無で走って問題無かった(ﾀﾝｸ幅が大きかった) 暖機運転時熱いだけで、走行時は気にならない 雨天時の合羽着用時に溶けるとまずいのでね(雨でも走…

必要な装備は装着したので、ｶｳﾘﾝｸﾞを組んで撮影 三ツ又下のｱﾙﾐｶﾊﾞｰがﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸに当たるので、加工が必要だ ｽﾀﾝﾄﾞ基部にも「名札」を付けた ｶｳﾘﾝｸﾞｻｲﾄﾞにも付けたい ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄを切れば良いだけだ まだまだ準備は必要だが、4月後半にでも再開したい

本体裏にﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟが貼って有るので綺麗に剥がして ｱﾙﾐｽﾃｰに、M3のﾈｼﾞで直接とめる ｶｳﾙ内に上手く収まったが、賑やかなｺｸﾋﾟｯﾄではある 配線もﾀｲﾗｯﾌﾟでは無く、ｷﾁﾝとｹｰﾌﾞﾙｸﾗﾝﾌﾟで導く EMI対策ｸﾗﾝﾌﾟﾌｨﾙﾀｰと余分な配線はｽﾃｱﾘﾝｸﾞ横に纏める ﾌﾚｰﾑ銘板？は正真正銘…

ｶｳﾘﾝｸﾞやｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰには付けたくないので ｱﾙﾐ板でｽﾃｰを作り、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ前方のﾌﾚｰﾑ下にネジ止めする ｾﾝｻｰ取付のL型材は薄いので補強も追加する 上手く付いた カウルを付けても、ｱｸｾｽ出来る 本体に接続してﾃｽﾄする 磁石を使って動作確認OK～ 路面より30cm以内はｸ…

昨日交換したﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷのﾜｲﾔｰの引きが弱い(戻らない) 元はTLR200の中古ﾜｲﾔｰを短縮したもので、ｲﾝﾅｰの滑りが悪かった 上からﾍﾞﾙﾊﾝﾏｰを注油して暫く吊るして、下に垂れるまで放置 ｽﾙｽﾙ動くのを確認し取付けると、ﾚﾊﾞｰﾀｯﾁもｶﾁｯと改善した これで調整も楽になり…

モテギは、フルカウル・ドラムブレーキにて疾走する 油圧ディスク⇒ドラムへの変更は、昨年の＠GoodOldays以来 簡単に済ますはずだったが、なんだかんだで2時間半掛かった ハンドル周りのワイヤー類の取り回しが面倒だ ホイールの整流板に保管時の凹み/キズ有…

今年も開催して頂きました 運営の皆様有難う御座います 本日、申し込み用紙と参加料を送付した 昨年（2018）の様子 今年（2019）のマシンも、CB90Rと同じですが ｱﾙﾐｲﾝﾅｰﾀﾝｸ・RSCﾀｲﾌﾟﾀｺﾒｰﾀｰ・LAP-Ⅲ(ﾗｯﾌﾟﾀｲﾏｰ)・ﾛｰﾗｰｽﾀｰﾀｰ の新装備を纏って、いつもの「ｱｸｾﾙ全…

午後にはすっかり晴れて来たので、 CB90Rに装着のﾀｺﾒｰﾀｰ②と交換して、いつもの湖畔に運ぶ １速にいれてﾛｰﾗｰｽﾀｰﾀｰにて始動 16℃と気温が高いため、簡単にｴﾝｼﾞﾝは掛かった 動作OK～ このまま使用する ガラス面に③のｼｰﾙを貼り区別する 旧車ﾊﾞｲｸとは思えないコッ…

昨日交換した左のOﾘﾝｸﾞが気に入らないので 右のやや小径ﾘﾝｸﾞに交換する 大きめのﾘﾝｸﾞだと矢印のｽｷﾏが狭く、ﾒｰﾀｰの出っ張りが少なくなり ﾒｰﾀｰのｻｲﾄﾞ部分が、ﾌﾞﾗｹｯﾄに接触し易い 小径ﾘﾝｸﾞに交換したら、ﾒｰﾀｰが飛び出す感じになった 現在CB90Rに装着しているﾀｺﾒ…

「RSCﾀｲﾌﾟ1:6.5ﾀｺﾒｰﾀｰ」が付いていたﾎﾙﾀﾞｰには(ｻｲｺﾛﾝ号には使わないが) 上下の部品をつなぐのに、本来「ｺﾞﾑ」で有るべきところなのに 細いｱﾙﾐ棒が組まれていたので、ｺﾞﾑ(Oﾘﾝｸﾞ)に交換する 恐らくﾀｺﾒｰﾀｰとの接触を嫌っての事だろうが、「制振」の意味が無い …

中々厳しい 通常の位置では、ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰが全く通らない う～～ん 難しい ﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｹｯﾄは、通常の位置で全く付かない(これは判っていた) 左：GAﾀﾝｸ(ﾀﾝｸの縁に食込む) 右：CS90改ﾀﾝｸ(ﾀﾝｸには当たらない)

CB90JXにCR33ｷｬﾌﾞを装着して、ｷﾁﾝと回る事は確認できたので、 走行会用のCB90Rにも付かないか？を検討する(あとCR33が1個ある) 先日、Yオクで新品のﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｹｯﾄを入手したので、 これをﾍﾞｰｽにﾜｲﾔｰの取り回しを変更すれば付くかも～？と考えている ﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｹｯﾄ…

先日、不具合の有ったﾏｽﾀｰは予備部品にならないので もう1ｾｯﾄ購入 SPがｻﾋﾞていたｲﾝﾅｰｷｯﾄは中古良品部品に交換 これもその内試してみないといけない 左が購入部品 右は不具合品 9時から1１まで作業 ﾌﾞﾚｰｷ関係のOH作業は時間が掛かる 早朝ﾏｲﾅｽ3℃ 曇天で超～寒い

過去2回(ﾂｸﾊﾞ1000、袖ケ浦)の走行会で感じたﾌﾜﾌﾜ感が、 調整しても抜けないため、ﾌﾞﾚｰｷ時に不安を生じていた(ぎゅっと握れない) あれこれやってみたが、改善しないので、予備のﾏｽﾀｰに交換(NSR50/80用) ｴｱ抜きしたら、あっさりと「カチッ」とした感じになった…

先日購入したﾀｲﾏｰは、ｾﾞｯｹﾝｶｳﾙ内に納めたい ﾒｰﾀｰｽﾃｰとの段差を逃げるため、ﾍﾞｰｽﾌﾟﾚｰﾄを皿ﾈｼﾞで固定する その上にﾀｲﾏｰｽﾃｰをネジ止めし、固定用のﾀｲﾗｯﾌﾟ穴を設ける ﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟでの固定では、必ず剥れるので、ﾀｲﾗｯﾌﾟで縛り付ける 「ｍ」(分)は読めなくても良いの…

「武川製RSCﾀｲﾌﾟ」を、ｻｲｺﾛﾝ号のCB50S用ﾀｺﾒｰﾀｰと交換して装着予定 ﾉｰﾏﾙのｹｰﾌﾞﾙが使える（現在、延長ｹｰﾌﾞﾙ追加） これで「CB125Sﾚｰｻｰ」「CB90R」「CB125JX改(ｻｲｺﾛﾝ号)」と 全部のﾏｼﾝにﾚｰｼﾝｸﾞﾀｺﾒｰﾀを装着 満足満足大満足 「P-LAPⅢ」は走行会でﾗｯﾌﾟﾀｲﾑを確認し…

油温上昇の原因は、ｵｲﾙｸｰﾗｰによるｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞへの 冷却風の阻害では無かったので、戻す 簡単に装着完了 右のﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙもも戻して「ある物」を付けたい 右ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｵｲﾙ滲みをﾀﾞｽﾄｼｰﾙをめくって確認したが、問題無かった 気温は13℃ほどでさほど低くは無いが、北…

ﾌﾟﾗｸﾞ焼けのアレコレ 毎回ﾁｪｯｸする 今回はやたら白いのでMJを上げて行ったのが、大間違いだった 油温が130℃まで上がったのを異常と認識したかった（110℃までが限度） ted'sさんちのCB125JXﾚｰｻｰのｴﾝｼﾞﾝに興味深々 中身や如何に？ 無限号はCB125Sなので、これ…

不調の原因判明 まさかの2回目（CB125Sﾅﾀ仕様に引き続き） ｷｬﾌﾞﾌﾗﾝｼﾞからの２次ｴｱｰだった 指差し部から吸っていた ﾊﾟｯｷﾝ紙を切ってｶﾞｽｹｯﾄ製作 ｺﾞﾑ側に液体ｶﾞｽｹｯﾄを塗って終了（泣） ｺｯｸも吐出口が下向きだとﾎｰｽが折れ曲がるので、 横向きのｺｯｸに交換 ｱﾝﾀﾞｰｶﾊ…

今年は3回目の走行会参加 '18有終の美を飾りたかったが、残念 3/3、5/6と過去2回の走行会でｴﾝｼﾞﾝ絶好調だったのに、 今回、どうにも落ち着かない 10分ほどで全開時でバラつきだす あれこれ弄ったが、どうもGASが充分落ちて来ない（ｷｬﾌﾞに） また課題が残った…

ｷｬﾘﾊﾟｰｽﾃｰのﾎﾞﾙﾄも処置する これでﾜｲﾔﾘﾝｸﾞ終了 お互いのﾎﾞﾙﾄ頭に掛けるにはちょっとした工夫が有る どうもﾜｲﾔﾘﾝｸﾞは苦手だ（ちゃんとﾂｨｽﾀｰを使っている） ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰもﾉｰﾏﾙに交換

0.6ﾐﾘ径のｽﾃﾝﾚｽｳｨﾔを掛ける ﾚｰｽに出るとなると、下記以外に、Fﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ取付ﾎﾞﾙﾄも処置したい所だ ｵｲﾙ関係：ﾄﾞﾚﾝ/ﾌｨﾙﾀｰｷｬｯﾌﾟ ｵｲﾙ補給口 前後ｱｸｽﾙ関係：Rﾋﾟﾝを入れて先端を縛る ﾏﾌﾗｰ関係：ﾏﾌﾗｰが落ちると大惨事！ ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ関係：ここもRﾋﾟﾝを掛けて先端を縛…

ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰのﾘﾘ-ｽﾋﾟﾝを外し易くしたいので ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑﾋﾟﾎﾞｯﾄに付けたｽﾃｰを曲げて、EXﾊﾟｲﾌﾟを離す MTRｼｰﾄのｽﾃｰを付けたり、ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰの前部取付を強化する

11/4の走行会は走行時間が長いので、GAﾀﾝｸ/MTRﾀﾝｸに交換する このﾏﾌﾗｰに似合った大きさで、これはこれでカッコヨロシイ ｱﾙﾐｲﾝﾅｰﾀﾝｸ容量は2.5L強（2.8L）だが、GAﾀﾝｸは10L弱と４倍近く入る ５Lも有れば半日走り回れる（30分を4本程？） CB50/Apeに較べてｴﾝｼﾞﾝ…

CB90Rはｽﾃｯﾌﾟ位置が低いため（ｼｰﾄ座面も低い） 1回も使用していないCB125JX改ｻｲｺﾛﾝ号用に作ったｽﾀﾝﾄﾞを、 25ミリ短くｶｯﾄして再溶接して貰う（M10P1.5ﾈｼﾞで多少の調整可能） 外側に１本ﾊﾟｲﾌﾟを足して、自立する様に工夫した 至って便利なり ｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰが無いの…

ｲﾝﾅｰﾋﾟｰｽの圧入部を仕上の溶接を追加してもらって、 ｼﾙﾊﾞｰに塗装したが、塗るとｽﾍﾟｼｬﾙ感が無くなる(笑)