左のCB50S用ﾀｺﾒｰﾀｰを付けているｽﾃｰ（大昔の電気ﾀｺﾒｰﾀｰの希少品）に 右の武川RSCﾀｲﾌﾟﾀｺﾒｰﾀｰを付ける 底部を加工して無事完了 大体水平に付いたみたい 針を真下から真上まで回したいなぁ～(笑) 一段とｶｯｺ良くなった（自己満足） 9時から10時半まで作業 穏やか…

前方を深く切り取り、直線に整形する（これが厄介だった） ﾀﾝｸ底を切ったままの形状で溶接部品を作るのは、無限さんには無理！ 直線だと部品製作も簡単で、溶接の難易度も低くなる(自分ではやらないが) ボール紙で形状を検討し、明日鉄板で作成し溶接して貰…

「武川製RSCﾀｲﾌﾟ」を、ｻｲｺﾛﾝ号のCB50S用ﾀｺﾒｰﾀｰと交換して装着予定 ﾉｰﾏﾙのｹｰﾌﾞﾙが使える（現在、延長ｹｰﾌﾞﾙ追加） これで「CB125Sﾚｰｻｰ」「CB90R」「CB125JX改(ｻｲｺﾛﾝ号)」と 全部のﾏｼﾝにﾚｰｼﾝｸﾞﾀｺﾒｰﾀを装着 満足満足大満足 「P-LAPⅢ」は走行会でﾗｯﾌﾟﾀｲﾑを確認し…

ﾜｲﾔｰを付けると、ﾀﾝｸ下はﾀﾞﾀﾞ当たり(ﾜｲﾔｰの通路が皆無) ｱﾚｺﾚ逃げて、横から見て最小限のｶｯﾄに留める ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｱｼﾞｬｽﾀねじを短いCAPﾎﾞﾙﾄに交換する 内側は大胆に切らないとﾜｲﾔｰは通らない ここから更に、赤ﾏｼﾞｯｸﾍﾟﾝまで切り取る必要が有る ｶｯﾃｨﾝｸﾞ用ﾃﾞｨｽｸが使…

GASﾊﾟｲﾌﾟの逃げのため、ﾌﾚｰﾑをｶｯﾄ(以前、逃げ加工していた) ﾀﾝｸのｺｯｸは、ﾀﾝｸの左側なので長いﾊﾟｲﾌﾟになりそう（前方に向けるかな？） ｼｰﾄﾚｰﾙ前部下を少し削って、ｷｬﾌﾞ後方をｱﾙﾐｽﾃｰで吊る(ｷｬﾌﾞ本体が重い為) ｷｬﾌﾞ本体は、削らない（後部ｽﾃｰのM6加工以外・元々…

斜めのｱﾙﾐ材では無く、ﾌﾗｯﾄな8ﾐﾘ厚17Sｱﾙﾐ板を加工する ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰとの間に1.5ﾐﾘ厚52Sｱﾙﾐ板を挟んで「ﾘｰｸ」対策とする 2次ｴｱｰ対策だが、更にｶﾞｽｹｯﾄもｷﾁﾝと付ける予定（今度は間違わない） 時間切れで、真ん中の穴は開けていない（少しずつ拡大していく） 一体型…

CR33ｷｬﾌﾞを使うLOC/走行会用ｴﾝｼﾞﾝをﾃｽﾄする時、 CRｷｬﾌﾞ本体が、アチコチに当たって取付出来ない 10度斜めにｶｯﾄしたｱﾙﾐ丸棒を介在させれば、 ﾌﾚｰﾑには当たらないか検討する（ﾀﾝｸにも当たってしまう） Yｵｸ出品を止めた「錆取りしたﾀﾝｸ」を改造する事にしたが、…

油温上昇の原因は、ｵｲﾙｸｰﾗｰによるｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞへの 冷却風の阻害では無かったので、戻す 簡単に装着完了 右のﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙもも戻して「ある物」を付けたい 右ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｵｲﾙ滲みをﾀﾞｽﾄｼｰﾙをめくって確認したが、問題無かった 気温は13℃ほどでさほど低くは無いが、北…

CB90Rに付けていたﾃﾞｲﾄﾅ製電気ﾀｺﾒｰﾀｰを取り付ける 場所が無いのでﾊﾝﾄﾞﾙのﾌﾞﾘｯｼﾞ(10ﾐﾘ径)に、ｸﾗﾝﾌﾟを製作して付ける 付属のﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟだと剥がれて来るのは経験済みなので ﾒｰﾀｰはｱﾙﾐ板に縛り付け、ガッチリと固定した(ビクともしない) D7EAではﾌﾘｰｽﾞしたので、…

ﾌﾟﾗｸﾞ焼けのアレコレ 毎回ﾁｪｯｸする 今回はやたら白いのでMJを上げて行ったのが、大間違いだった 油温が130℃まで上がったのを異常と認識したかった（110℃までが限度） ted'sさんちのCB125JXﾚｰｻｰのｴﾝｼﾞﾝに興味深々 中身や如何に？ 無限号はCB125Sなので、これ…

不調の原因判明 まさかの2回目（CB125Sﾅﾀ仕様に引き続き） ｷｬﾌﾞﾌﾗﾝｼﾞからの２次ｴｱｰだった 指差し部から吸っていた ﾊﾟｯｷﾝ紙を切ってｶﾞｽｹｯﾄ製作 ｺﾞﾑ側に液体ｶﾞｽｹｯﾄを塗って終了（泣） ｺｯｸも吐出口が下向きだとﾎｰｽが折れ曲がるので、 横向きのｺｯｸに交換 ｱﾝﾀﾞｰｶﾊ…

今年は3回目の走行会参加 '18有終の美を飾りたかったが、残念 3/3、5/6と過去2回の走行会でｴﾝｼﾞﾝ絶好調だったのに、 今回、どうにも落ち着かない 10分ほどで全開時でバラつきだす あれこれ弄ったが、どうもGASが充分落ちて来ない（ｷｬﾌﾞに） また課題が残った…

移動時に持つ取っ手部は、ｴﾝｼﾞﾝ始動の時はﾀｲﾔが乗り越えて行く 高さが有り過ぎてｶﾞﾀｶﾞﾀするので、なるべく低く加工し直す ﾘﾍﾞｯﾄ止めしたﾌﾟﾚｰﾄを外し、90度向きを変え、 さらにﾀｲﾔの丸みに合わせて、丸い溝に削る これで、高さが31ミリ⇒19ミリと12ミリ低くな…

ｷｬﾘﾊﾟｰｽﾃｰのﾎﾞﾙﾄも処置する これでﾜｲﾔﾘﾝｸﾞ終了 お互いのﾎﾞﾙﾄ頭に掛けるにはちょっとした工夫が有る どうもﾜｲﾔﾘﾝｸﾞは苦手だ（ちゃんとﾂｨｽﾀｰを使っている） ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰもﾉｰﾏﾙに交換

'73暮れに買った物 普段使わない物を出して「仕切り」を追加 20kg⇒17kgに軽量化

0.6ﾐﾘ径のｽﾃﾝﾚｽｳｨﾔを掛ける ﾚｰｽに出るとなると、下記以外に、Fﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ取付ﾎﾞﾙﾄも処置したい所だ ｵｲﾙ関係：ﾄﾞﾚﾝ/ﾌｨﾙﾀｰｷｬｯﾌﾟ ｵｲﾙ補給口 前後ｱｸｽﾙ関係：Rﾋﾟﾝを入れて先端を縛る ﾏﾌﾗｰ関係：ﾏﾌﾗｰが落ちると大惨事！ ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ関係：ここもRﾋﾟﾝを掛けて先端を縛…

ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが点灯しないので、SWを外して導通をみたらNG（ONしない） 部品箱に同じ部品が有ったので導通確認して組付け 配線抵抗が大きいのが気になるが、ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟの点灯は確認した これで、効きの良い油圧ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷを安心して操作できる 9時前から10時過ぎ…

ﾌｯﾄｽｲｯﾁに「キケン」の表示を張り付ける（ﾃﾞｼﾞﾀﾙっぽく）判る？ このSWを踏むとｽﾀｰﾀｰが回転するので危険 ﾏﾌﾗｰ/ｴﾝｼﾞﾝﾃｽﾄで放電したBATの充電もやる（10回以上回したがまだOK）

ｽｸﾘｰﾝの取付ﾈｼﾞが1個取れていたので、新しいﾈｼﾞを付ける 空気圧を2.2に合わせ、ﾁｪｰﾝにﾊﾝﾏｰを吹く 気温もまだ高く、ｷｯｸ数発で始動 良い感じだ いつものｺｰｽを20km程走る 相変わらずの絶好調 ﾐｯｼｮﾝを交換した以外、何一つ弄っていないｴﾝｼﾞﾝも問題無し だいたい…

ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰのﾘﾘ-ｽﾋﾟﾝを外し易くしたいので ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑﾋﾟﾎﾞｯﾄに付けたｽﾃｰを曲げて、EXﾊﾟｲﾌﾟを離す MTRｼｰﾄのｽﾃｰを付けたり、ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰの前部取付を強化する

11/4の走行会に向けて確認作業 過去2回の走行でｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰにｵｲﾙが落ちていて気になっていた ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄのﾜｯｼｬｰを交換し、湖畔でｴﾝｼﾞﾝ始動したが改善せず よく見ると、な～んとｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのｵｲﾙﾗｲﾝから漏れていたのを発見 帰宅して、ｶﾞｽｹｯﾄを観察すると確かにﾘｰｸし…

アルコールで水抜きして裏側にｸﾘｱｰ塗装（ｻﾋﾞ止め） 内部もﾋﾟｶﾋﾟｶ良いﾀﾝｸになった 一番サビの酷かったﾏｳﾝﾄ付近もｷﾚｲ 穴埋めしたﾀﾝｸを実車に装着した（修理して愛着が湧いたので）

昨日から丸1日後部を漬けていたﾀﾝｸの浮ｻﾋﾞを擦るとｷﾚｲになった ｺｯｸ周りのサビも落ちた ｻﾋﾞ落し効果はまだ有りそうだ 前部外側に残ったサビを除去するため、もう一度「ﾋﾟｶﾀﾝ液」に浸す

ｼﾙﾊﾞｰに塗った「溶接穴埋め部」は、ｼｰﾄを載せると全く見えない OK～ 再塗装しなくても充分で、このまま使えるのでGASを入れて始動確認した あとは、ﾌﾚｰﾑの塗装だけだ(笑) GAS満タン後、試走 特に変化は無いが「GAS漏れ」の心配は無くなった ﾌﾟﾗｸﾞ焼けも低速…

昨日からピカタンに浸していたﾀﾝｸ前方の浮サビを擦って落とす 効果も少し落ちて来た様だが、内部はﾋﾟｶﾋﾟｶになった 元よりサビは少ないが、全てのサビが消えたのが良かった（内部の） 処理してみると、こちらのﾀﾝｸの方が程度は良くないのが判った(笑) 今日は…

酸化被膜が出来ているので（はず？）、ｻﾋﾞが増える事は無いが 念のためﾌﾚｰﾑ側にｸﾘｱｰ塗装を行う CB90JXﾀﾝｸも同じくｸﾘｱｰ塗装を行う ｸﾘｱｰ塗装は、周りを気にしなくて良いので、助かる 予備ﾀﾝｸのｻﾋﾞの落ち具合が良かったので、実車装着のﾀﾝｸもｻﾋﾞ取りする 穴は無…

酷かったサビも消えて、ツルンとしたお肌復活（浮きサビが多かった様だ） 溶接部の再処理にため、再度後部をバケツに浸す(3時間漬けた)

一晩、溶接部を浸けて、ｿｺｿｺ取れたので（もう1回処置する） 今日は、前方の内側のサビ取りする 浮かない様にﾊﾞｹﾂに縛り付ける 朝から小雨模様 冴えない天気が続くが 今週ｲｯﾊﾟｲには終了の予定

1ﾐﾘ厚のSPC鋼鈑で、穴とﾋﾟｯﾀﾘの形状に仕上げる 横方向に前後のR形状が異なり、整えるのに１時間近く掛かった ほぼﾋﾟｯﾀﾘに作ったので、ｷﾚｲに溶接して貰えた 小嶋社長Thanks! ﾊﾞｹﾂに水を入れ、ｺｯｸから圧縮空気を入れて圧検し合格（嬉） 帰宅後、外側のサビ取り…

CB90JXに取付けて確認 無事始動 ｺｯｸも機能しﾀﾝｸとしてはOK～ このｷｬﾌﾞ/ｴﾝｼﾞﾝ/電装のｾｯﾄは、古いGASでも始動性良好だ（以前から） 始動確認後GASは全て抜いて、ﾎﾋﾞｵ号に投入 ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷSWが機能していないので、後日配線確認する 8時から作業していたら30分ほ…