ﾎﾞﾄﾙにはGASは無い（画像は、GASを抜いた残りで間違い） No.1（左）40cc No.2（右）40cc 左右ｷｬﾌﾞﾁｬﾝﾊﾞｰのGAS量に違いは無い 治ったみたいだ！

CB50(初期型機械式ﾃﾞｨｽｸ)のﾊﾌﾞは、 CB90JX/125JXと同じだが ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄは、2ﾐﾘ細い10ﾐﾘなので、 ﾃﾞｨｽﾀﾝｽｶﾗｰの両端を伸ばし、 90/125と同じBRGを使っている CB90JXが最初の機械式ﾃﾞｨｽｸ装着車で、 CB50（CB50JX-1の前）が続く ｸﾘｱｰ塗装の剥がれて、ｱﾙﾐｻﾋﾞでﾄﾞﾛﾄﾞ…

昨日、ｻﾋﾞｻﾋﾞのCB90JX用ﾃﾞｨｽｸを入手して さび取り剤に丸一日漬けて、ｻﾋﾞ落としした ﾄﾞﾘｰﾑ50用と比較すると、外径は同じだが 重さが、1.6倍ほどになる 一番の違いは、形状もさることながら、厚みだ D50（4ﾐﾘ）CB90(5ﾐﾘ)と大きく異なる 1972年頃の標準の厚みか…

外は雨なので、玄関内で作業する ﾊﾌﾞ/ｽﾎﾟｰｸの塗装も乾燥したので、さっそく組み立てる BRG/ｵｲﾙｼｰﾙを打ち込む（中のﾃﾞｨｽﾀﾝｽｶﾗｰが厄介） まず内側を通す この後外側を通す 逆は無理だ その前に、鉄リムの重さを測る 1870g ﾄﾞﾘｰﾑ50のｱﾙﾐﾘﾑは、1300g その差、約6…

ﾊﾌﾞは、昨日夕方にｸﾘｱｰ塗装を行った まだ十分に乾いていない 今朝、ｻﾋﾞ取りの済んだｽﾎﾟｰｸは、耐熱塗料ｼﾙﾊﾞｰを塗る これは、塵取りの中で焼付ける 7時から８時半まで作業 曇天だが、雨は降って来ないみたいだ ﾋｰﾄｶﾞﾝでは温度が上がらないので、 夕方に2時間程…

CB90R公道用ﾎｲｰﾙを手放してしまったので、 良さそうなASSYを￥4K少々で入手して、分解する 手元に有るﾄﾞﾘｰﾑ50用Fﾎｲｰﾙをバラシて、ｱﾙﾐﾘﾑを取り出す 余ったﾊﾌﾞ/ｽﾎﾟｰｸは、そのうちYｵｸに出品する ｻﾋﾞ有りのｽﾎﾟｰｸはｻﾋﾞ取り剤に漬けて ﾊﾌﾞはBRGを外して磨く 元の状…

短縮加工したﾁｪｰﾝﾌﾞﾛｯｸも使いやすい 88ﾊﾞﾙﾌﾞ付⑦⇒89ﾊﾞﾙﾌﾞ付⑩に交換 89用のﾛｯﾄﾞにｻﾋﾞのﾎﾟﾂﾎﾟﾂ有り ｵｲﾙｼｰﾙには掛からない部分と思うが、試走して確認する ﾌﾟﾚｰﾄの向きも記入してﾐｽを防止する ﾅｯﾄの閉め忘れに注意する 2度締める ﾊﾞﾙﾌﾞ位置もOK ｴｱｰｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽを…

2016/1/6に20kg⇒13kgに軽量化して使いやすくなったが、 まだﾁｪｰﾝが長いので、再度適当な長さに切り短くする 1.3kg程の軽量化も出来た NSRを吊り上げるだけにしか使わない 短くなってﾌﾚｰﾑに当たらなくなった（はず） 手動の細いﾁｪｰﾝも必要最小に短くなって使…

ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰもこの位置から動かせなかった ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞに当たって、これ以上上向きに出来ない ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞを交換したら、ﾌｫｰｸトップが下がり ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰも難なく通せて、ﾚﾊﾞｰ調整にも余裕が出来た ﾚﾊﾞｰも、NSR⇒TL125(JD06)用に戻した SWやﾚﾊﾞｰを内側に寄せられたの…

8/25以来、No.1から漏れている 約5ccだ 残り15cc抜けた NO.2から20cc抜けた ？？？ 元々40cc前後のGASが入っているはずだが？ ｷｬﾌﾞを降ろして、あれこれ考える で最後は、ｷｰｽﾀｰのﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを左右入れ替える（下の画像は異なる） ｷｬﾌﾞを戻して、また確認しよう…

一晩置いて、ほぼ乾燥したので 200℃のﾋｰﾄｶﾞﾝを10分間程当て続けて、焼付ける 「塵取り」の入り口に下げて、熱効率を上げる 冷えてから、ｳｪｽにﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰを付けて ｺﾞｼｺﾞｼ拭いても塗料は落ちない 完成だ 表も裏もｷﾚｲになった 溶接ﾋﾞｰﾄが美しい

ｻﾋﾞ取り出来たので、ｼﾙﾊﾞｰの耐熱塗料ﾄｯﾌﾟﾋｰﾄを塗る 一晩乾燥させて、ﾋｰﾄｶﾞﾝで焼付ける

CB90JXに付けたｱﾀﾞﾌﾟﾀｰが良い案配なので、同じものを作る 昨日ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行った帰りに素材は貰ってきた ｵｲﾙ流れの向きを90度曲げるのが良い 左は、油温計に付属していた「ｷﾀｺ製」ｱﾀﾞﾌﾟﾀだが、 CB90系に付けるには、向かない ｷﾀｺ製 ｵｲﾙﾎｰｽの途中に組み込む 6…

午前中に素材が出来たので、 午後にﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長Thanks!! 熱の影響で内径がキツキツのなった為、 割れ部位にﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを叩き込んで適正な径に広げた 少しｻﾋﾞが有るので、一晩ﾋﾟｶﾀﾝ液に浸してｻﾋﾞ取りする 13時半から17時半まで作業…

午後ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行った折りに、 ﾎﾞｽを18.6ﾐﾘに削る 以前余分に2個製作していた「輪っか」を圧入して完成 これで予備3個在庫出来た めったに壊れないが

ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞを加工する 昨日製作したｸﾗﾝﾌﾟ部と合わせる R部を合わせるのが難しい 9時から１２時まで作業する

不要な三つ又がら、切断砥石で切り出す 0.8ﾐﾘ厚の砥石はよく切れるが 切断中に、ちょっと斜めになると破壊して危ない 無事切り出して 簡単に仕上げる 旧型ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞのﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞに溶接する オフセット量の違うﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞは3種類有るから注意が必要 7時半から9…

あれこれテスターで当たってみたが 結局、1本配線を繋ぎ忘れていただけだった ごちゃごちゃのﾗｲﾄｹｰｽ内で、１本見えていなかったためだ 「老眼」がすすんで来た 空気は冷たいが、日差しは強い パラソルを張って影を作る 涼しくてGooｄ！ 土台はﾎｰﾑｾﾝﾀｰで買っ…

若干の不安も有るので、道板にﾊﾝﾄﾞﾙを付け 車体側のﾄﾞｱﾌｯｸｷｬｯﾁとﾀｲﾍﾞﾙﾄで結び、 道板がずれるのを防ぐ これで安心だ 「端材入れ」に有ったSUS製「取っ手」を、M5CAPﾎﾞﾙﾄで付ける 8時半から９時まで作業する 降ったり止んだりの不安定な空模様だ 朝一番の体操…

補修したｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙを組んで、近所を試走する ﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱだけでは、そのうち割れて来るので 割れ易い端っこの内側にｱﾙﾐ板をﾘﾍﾞｯﾄ止めする ﾁｬﾝﾊﾞｰとの間隔も問題なし 右ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙのM6ﾈｼﾞ部に鉄ｶﾗｰが無かったので、 他のｶﾗｰを流用加工して取り付ける 装着後は全く目…

ﾗｼﾞｴﾀｰｸﾞﾘﾙを交換する時、ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙにｸﾗｯｸを見つけた ﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱｰで補修する 過去、銀ﾃﾗ用純正ｶｳﾙも同じ個所が割れて、 ｱﾙﾐﾌﾟﾚｰﾄを貼って補修した事が有る また割れたら、ｱﾙﾐ板を貼る ７時半から９時まで作業する

一晩置いた塗装も乾いたので取り付ける BBQ金網とは雰囲気が違う 悪くは無いが 4箇所共、ﾀｯﾋﾟﾝｸﾞﾈｼﾞでｶﾞｯﾁﾘ付けた ６時から７時半まで作業薄曇りだが蒸し暑い

状態も良くｳｪｯﾄﾌﾞﾗｽﾄ処理された良品を 格安にて入手した（送料含￥４K弱） 取付ﾀｯﾋﾟﾝｸﾞﾋﾞｽまで付いていて、程度は最高レベルだ 早速、ｼﾝﾅｰで脱脂してｼﾙﾊﾞｰに塗装する これで自作ｸﾞﾘﾙを外せる下が自作ｸﾞﾘﾙで、元はBBQの網だ 元は、ｻﾋﾞでｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞ

ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ確認のため、湖畔道に行き走行する 手前に移動したﾊﾝﾄﾞﾙ位置は、中々良い 60km/hの巡行速度で丁度上半身が安定する 右ｲｯﾊﾟｲに切ると、右SW下端がﾀﾝｸに接触 ﾊﾝﾄﾞﾙを持ち上げて、クリアー ＃8のﾌﾟﾗｸﾞ焼けも良好 ｴﾝｼﾞﾝ自体は、全くのﾉｰﾏﾙだ ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/吹…

ｽﾜﾛｰﾊﾝﾄﾞﾙは、やや遠い位置にSW類/ｱｸｾﾙ/ﾚﾊﾞｰが有る 後退したｽﾃｯﾌﾟ位置との違和感が大きくなったので ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙ風の汎用ﾊﾝﾄﾞﾙと交換する 送料込￥2.5Kと安い あれこれやって終了 両端を2cmずつｶｯﾄして、ｴﾝﾄﾞﾋﾟｰｽを付けた ﾊﾝﾄﾞﾙ幅は、62cm⇒66cmと若干広くなった …

載せる時は問題ないが、 降ろす時に、後輪で「道板」を押して後方にずれ、 最悪、荷室から外れる恐れがある 切り取ったｱﾙﾐ板を丁番で取り付けて、 早めに板を踏み、ずれない様にする ｱﾙﾐ板の端は、大きく面取りを施して置く 畳んで 2～3ﾐﾘ伸びたが、荷室後部…

「ﾎﾋﾞｵ1号」では、真横に積めた「道板」が 少し豪華仕様の「ﾎﾋﾞｵ２号」には無理だった 5cmｶｯﾄしてｷﾞﾘｷﾞﾘ納まった 荷室に掛ける部位は短くなったが、 車重100kg前後のﾊﾞｲｸしか上げ下ろししないから、まぁ大丈夫だろう 切断砥石でｶｯﾄする 6ﾐﾘ厚だから、中々手…

めっきり涼しくなった早朝6時にｽﾀｰﾄ 薄曇りで日差しも無く、快適だ 近所を30㎞程走り給油 87km走行し6.8L給油 12.7km/Ｌの燃費だ もう少し伸ばしたいが、ｱｲﾃﾞｱが無い 車体/ｴﾝｼﾞﾝ共に、特に不具合は感じない 8000まで引っ張ると、バカっ速い加速を得られる 赤…

うん イイネ！ 「ｶｰﾎﾞﾝ調」ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄを貼って良かった 表は問題ないが 裏側の配線に手間が掛かった 配線が太すぎだ ﾒｲﾝSWの配線は、延長しないで済んだ 油温計ｾﾝｻｰも付けて表示確認 OK 6時から８まで作業 日差しが出るまでは、すずしく感じられた

ｷｰSWと油温計の位置を入れ替えて作り直し 仮付けしてみると、良いﾊﾞﾗﾝｽになったみたいだ 表面を軽く仕上げて 得意の「ｶｰﾎﾞﾝ調」ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄを貼る 配線加工は明日以降に 7時から8時まで作業 雨がﾎﾟﾂﾘと落ちて来た