予定通り、ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙとﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙをを作る(両方共にApe用) ﾁｪﾝｼﾞﾛｯﾄﾞは、上を通したいが下側しか通らない（ｽﾃｯﾌﾟ幅が広過ぎ） ﾌﾞﾚｰｷﾛｯﾄﾞは、単純にﾛｯﾄﾞ引きとした(ﾜｲﾔｰ式は部品が揃わない) 1枚の鉄板（3ﾐﾘ厚）で2個を一度に加工したが、 裏表を間違って2回ﾍ…

Yｵｸで買った汎用ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙ(ｵｲﾙ受け)を改造（昨日荒く切り刻んで改造した） ACGｶﾊﾞｰもCB用に交換して置いた（TL用はやや大きいので） ｾﾊﾟﾚｰﾀｰも後端から切り取り、少し前に移動してくっ付けた(FRPで) FRP作業もたまにやらないとダメだ（上手に貼れない） ｸｲｯｸﾌ…

ｴﾝｼﾞﾝﾊﾝｶﾞｰ上部のｽﾍﾟｰｽは狭く、ﾉｰﾏﾙ位置ではIGｺｲﾙの設置は出来ない ﾀﾝｸ前方内側にｽﾍﾟｰｽが有るので、可能な限り前方にIGｺｲﾙのｽﾃｰを設置する 3ﾐﾘ厚の１枚板で作りたかったが上手く行かず、2個の部品をﾘﾍﾞｯﾄ止めした 下側は元のﾀﾝｸﾗﾊﾞｰ用の穴にｶﾗｰを被せてM６ﾎﾞ…

ﾊﾝﾄﾞﾙｽﾄｯﾊﾟｰ(Fｾﾞｯｹﾝｽﾃｰ兼用)を外すと、TOPﾌﾞﾘｯｼﾞがﾈｼﾞに当たるので ﾌﾚｰﾑ側のｽﾃｰを切り、新たにｱﾙﾐｱﾝｸﾞﾙ材で作成(ﾀﾝｸ前部も歪んでいる) 一般的にはｽﾄｯﾊﾟｰが無いと当たっても構わないのだが、 今回は公道走行も考慮しているので、色々と考えて作っている ﾀﾝｸの…

昨日作業したﾌﾛﾝﾄｽﾃｰ/ﾊﾝﾄﾞﾙｽﾄｯﾊﾟｰを溶接してもらう ｵｲﾙﾀﾝｸのｽﾃｰも溶接（ﾀﾝｸ本体/ﾌﾚｰﾑ） STDﾏﾌﾗｰ用ｽﾃｰも作る 型紙で合わせて作ったので上手くいった ﾋﾟﾎﾞｯﾄｼｬﾌﾄの長さもﾉｰﾏﾙ(TL125ｲｰﾊﾄｰﾌﾞ・JD03用)でﾋﾟｯﾀﾘだった こう見ると、中々良い！ 来週はﾁｪﾝｼﾞ/ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ…

ﾊﾝﾄﾞﾙｽﾄｯﾊﾟｰ部品の改良とｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸのｽﾃｰ製作 明日溶接して貰う 日差しも有り湿気が多い 8時から11時半まで頑張る(補水しながら)

前面ｾﾞｯｹﾝﾌﾟﾚｰﾄ/ﾀｺﾒｰﾀｰｽﾃｰを、以前作っていたｽﾃｰを元に作る 13000まで表示されるNS-1用のﾀｺﾒｰﾀｰをｾｯﾄする(今までは、CB50S用) 上手く動くかどうか判らないが、程よい大きさが良い（50用は小さい） 2mmのｱﾙﾐ板であれこれ工夫して取付 ｾﾞｯｹﾝは古いﾌﾙｶｳﾙを切っ…

MT125Rのｼｰﾄを取り付けるのだが、少し長すぎるので ﾀﾝｸの丸みに合わせて、57ﾐﾘ程中央部を半円形にｶｯﾄする ｼｰﾄ後部下はﾈｼﾞ頭/ﾏﾌﾗｰｽﾃｰ等を逃がすためFRPを微妙に削り込んだ ﾌﾚｰﾑ側後部にL字のｱﾙﾐｽﾃｰを作って取付ける ｼｰﾄ前方裏にはL字ｱﾝｸﾞﾙを取付ﾀﾝｸ後部下に潜…

ﾀﾝｸ前/ﾌﾚｰﾑ背中/ｼｰﾄｽﾃｰｴﾝﾄﾞ/ｽﾃｯﾌﾟｽﾀｯﾄﾞを溶接して貰った後 ｽﾃｯﾌﾟのﾌﾞﾗｹｯﾄ(10ﾐﾘ厚)ｽﾃｰ(6ﾐﾘ厚)を作る 良い感じに仕上がった 17Sの6ﾐﾘのｱﾙﾐ板だとやや曲がりそうなので、裏に3ﾐﾘのｱﾙﾐ板で補強したい 手持ちの材料が有ったので有効利用出来た（嬉） MTRのｼｰﾄを置…

ｽﾃｯﾌﾟの上側の止め金具を溶接する為の金具長さ調整(金具にM8ﾅｯﾄ溶接済) ﾌﾚｰﾑの位置決めに溶接部の加工が少し気を使った 穴間ﾋﾟｯﾁ125ミリ 朝は雨模様だったが、午後に作業出来て良かった 梅雨らしく蒸し暑いのは仕方ない

CB90/125のｺｯｸを付ける 使い慣れた物でゴム部品も新品が有る ﾀﾝｸにはM16P1.5のｱﾙﾐﾈｼﾞが埋まっているので、これを利用する ｱﾙﾐﾈｼﾞをFRPの面まで切り取り、さらにFRPと同じ面になる様に平らに均す 中央に9ﾐﾘの穴が有るので、ﾊﾝﾄﾞﾅｯﾀｰでM6のｱﾙﾐﾅｯﾀｰをｶｼﾒる(ここ…

ﾌﾚｰﾑ側のｽﾃｰを作る ﾘｱはｱﾙﾐL型材にM6ﾅｯﾄｻｰﾄをｶｼﾒて、ｼｰﾄｽﾃｰのM4でﾈｼﾞ止めで簡単だった ﾌﾛﾝﾄは苦労した ﾀﾝｸ内側のﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄ部を結ぶｱﾙﾐﾌﾟﾚｰﾄを取付け ﾌﾚｰﾑ側に妙な感じに曲げた鉄ｽﾃｰをM４でねじ止め (溶接したい) ｱﾙﾐﾌﾟﾚｰﾄのｾﾝﾀｰにてﾈｼﾞ止めして終了 やれやれ …

昨日、ｹﾞﾙｺｰﾄのｸｽﾐ(茶色に変色)部を耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰ(#400)で少し砥いだ 浸み込んだ汚れなので完全には取れなかったが、ﾂﾙﾝとした表面になった 次に、ﾌﾚｰﾑへの取付準備加工に進む 平な箇所に14ﾐﾘの穴を開けて(10ﾐﾘのﾄﾞﾘﾙ加工後、ｶｯﾀｰで手仕上げする) ﾏｳﾝﾄﾗﾊﾞｰをｾｯﾄ…

GAﾀﾝｸの内側下が当たるのでﾌﾚｰﾑの溶接部を削る 削った跡は溶接で埋める予定 ここは上下共削っているので補強が必要だ ﾘｱｼｮｯｸ上のｶﾗｰ(8ﾐﾘ)を作る 下はSPW/平Wを使う ８ 気温は28℃程で左程暑く無いが湿度が80%を越えるので蒸し暑い やっと「梅雨」らしくなった

ｾﾊﾟﾊﾝ用に更に短いFﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰと、ｱｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙ用も新規に作る TL125(JD06)用をﾍﾞｰｽとして、夫々200ﾐﾘ/300ﾐﾘ短くした 以前はXE50系の中古ﾜｲﾔｰを加工していたが、もう良品は無い TL125用は新品も有り、中古でも比較的程度が良いので加工し易い 今回は、「調整代無…

ﾌﾛﾝﾄを更に下げたいのでTOPﾌﾞﾘｯｼﾞをｸﾗﾝﾌﾟﾀｲﾌﾟに改造する しかし、ｽﾃﾑの曲がりが判明した(残念）ので断念しそうになった ｿｺｿｺに修正して使えるﾚﾍﾞﾙまでになったが、もう少し修正したかった ｾﾊﾟﾚｰﾄﾊﾝﾄﾞﾙは、先週(6/11）に作ってあったので、装着する 短くしたﾌ…

ﾀﾝｸを買った GA（ｶﾜ90SS）らしい ｸｽﾐは有ったがキズの無い良品 CBのﾀﾝｸより5cm程長いので「低く・長く」が実現出来そうだ 幅もあるので、ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰをﾀﾝｸ下に通せそうだ CB用(ｺｯｸ有）1390g GA用(ｺｯｸ無)1340g ほぼ同じ重さだ 縦方向のﾎﾞﾘｭｰﾑも有るが、これはｻｲﾄ…

午後にﾊﾝﾄﾞﾙｽﾄｯﾊﾟｰを作る 簡単に取り外しが出来る ｾﾊﾟﾊﾝを使う時に必要な物だが、これまでは溶接していた 夕方に強い風雨が有った 昼間の熱気が一気に冷まされた

ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷが効かないと取り回しが厄介なので、 TL125のﾜｲﾔｰを200ﾐﾘｶｯﾄする ﾀｲｺを8ﾐﾘの真鍮棒をｶｯﾄして半田付けする これは何回か作ったので段取りは良かったが、ｲﾝﾅｰが10ミリ長かった 今日は暑い～ ﾎﾑｾﾝに買い物に行って10時半には終了

FﾌｫｰｸﾊﾟｲﾌﾟをXE50に交換して、25ミリ短くする（穴1個に加工済） ﾌﾛﾝﾄが下がって良い感じだ MT125Rのﾀﾝｸ/ｼｰﾄを載せてみても違和感はない ﾒｲﾝｽﾀﾝﾄﾞに「ｹﾞﾀ」履かさなくても自立するが、あと２ｃｍ程欲しい ｱｸｾﾙﾜｲﾔの取り回しが問題だ 何処を通すか（ﾀﾝｸの上？…

CB90のﾀﾝｸをｾｯﾄするも、ｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞがﾀﾝｸに当たる 10ﾐﾘは上げないとダメそうなので、再検討する ﾗｲﾄｽﾃｰは上手く付いた JBのｽﾃｰは、取り外しが便利だ Sﾒｰﾀｰも真ん中に付ければ、ﾜｲﾔｰの邪魔にならなそう（公道用はSのみ） ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰもJXの物が上手く付いた ﾉｰﾏﾙﾏﾌ…

あれこれ考えて、TL125JD03のﾘｱﾌｫｰｸを組む事にした ﾋﾟﾎﾞｯﾄ径が12ミリ→14ミリと太くなるので、ﾌﾚｰﾑ側のｶﾗｰを拡大 ﾌﾚｰﾑのﾊﾟｲﾌﾟを短くしてｶﾗｰを圧入したら、あらら入らない ｶﾗｰの22.5ﾐﾘに対して穴は21ﾐﾘしか無い 再度ｶﾗｰの外径を21ミリに削る（新作するのも面倒…

40年前の現役時代から、やってみたかった「ﾌﾚｰﾑの上下短縮」をｽﾀｰﾄ Yｵｸで買ったK1をﾍﾞｰｽに、ﾀﾞｳﾝﾊﾟｲﾌﾟを40ﾐﾘ ﾌﾚｰﾑを25ミリｶｯﾄする 狙いは「見た目」 ｴﾝｼﾞﾝが上に持ち上がり「ｽﾏｰﾄさｱｯﾌﾟ」 ｴﾝｼﾞﾝ全体を25ミリ上げるはずが、加工ミスで上記寸法になった PE28ｷｬ…

前ﾌﾞﾚｰｷをﾃﾞｨｽｸ⇀ﾄﾞﾗﾑに変更 TL50用18ｲﾝﾁのﾊﾌﾞｾｯﾄを流用 CB125JX（J）のｽﾃﾑにXL50SのTOPﾌﾞﾘｯｼﾞｱﾗｲﾒﾝﾄ変更（ﾄﾚｰﾙ増大） 取り外しの簡単なﾗｲﾄｽﾃｰ（CB125JX）を使用する ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸもﾄﾞﾗﾑ対応を準備（在庫品・ｵﾘﾌｨｽ穴埋め済） 体調はやっと良くなったが、ﾎﾟﾂﾘﾎﾟﾂﾘ…

先日、1ｾｯﾄをﾔﾝｸﾞﾏﾝに譲ってしまったので、 Fﾌｫｰｸの部品を整理してたら、CB125JXとXE50のｻｽが1ｾｯﾄずつ残っていた 早速ﾊﾞﾗして、XE50のﾊﾟｲﾌﾟ/ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとCB125JXのｹｰｽだけを使う ﾊﾟｲﾌﾟにｻﾋﾞは有るが、ｵｲﾙｼｰﾙの動く部分は無事だ ｵｲﾙ穴を埋めに行く ２つ有るｵｲﾙ穴…

CB50Sのパイプを磨きます 摺動部にサビは無いが、 先端部(下側の先っぽ)に擦れた跡などが有ったり、 全体にｻﾞﾗｻﾞﾗしていたが、バフで磨いて「ツルツル」になった 細かいキズも消えました 他のﾊﾞｲｸのもやりたい（ｻｰｷｯﾄ用ﾏｼﾝは特に） 片方が0.1ミリ程曲がって…