まぁ、普通の人は「湿式」→「乾式」と改造したいんでしょうが
乾式はどうにも五月蝿くで適いません
ﾁｪﾝｼｼﾞの度にﾁｬﾝﾁｬﾝとｸﾗｯﾁ音が耳につきます
ｸﾗｯﾁを握ったままだと、信号待ちで周りの車からビックリされます
ついでに、ﾐｯｼｮﾝを’89→’88に変更します（ﾜｲﾄﾞﾚｼｵです）
先ずは、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙとｸｰﾗﾝﾄを抜いて
ｻｸｻｸと乾式ｸﾗｯﾁを分解 ｾﾝﾀｰには真鍮ブシュが使われてます（湿式はﾆｰﾄﾞﾙ）
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄを外そうとして、ビックリ
ﾌｨｷｼﾝｸﾞﾎﾞﾙﾄが締まってません ﾛｯｸﾜｯｼｬのツメが起きてません
こんなので、走っていたんだ！青ざめました ｶﾊﾞｰの内側には擦った後が有りました
原因は「社外品」のスプロケットのﾈｼﾞのピッチが異なっていて、片方が締まらなかったみたい
どこで整備したんでしょう 自分でやったのかな？
ﾁｪﾝｼﾞ/ｶｳﾝﾀｰ/ｷｯｸのｵｲﾙｼｰﾙは交換です（ﾁｪﾝｼﾞにはﾆｰﾄﾞﾙﾛｰﾗｰ使用）
ﾐｯｼｮﾝを抜くとサッパリしました（ｽﾗｯｼﾞなどやｵｲﾙの乳化も無く良い状態）
以前買って、ｱﾚｺﾚ研究した’88ﾐｯｼｮﾝを組みます
取り付け関係の寸法は同じと事前にチェック済みでしたので難なく収まります
27ミリのナットにも緩み止めの処置おば
ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄの厚みも3.1ミリ程あり、ｾﾝﾀｰ/ｱｳﾀ共段差の少ない良い部品です
昔ﾚｰｽでもこの様な変更は行われたらしい（乾式は重いので）
ちょっと走った感じでは、乾式の時より随分静かになりました
ﾁｪﾝｼﾞ毎にﾁｬﾝﾁｬﾝと五月蝿いｸﾗｯﾁ音も無くなり、ｲﾗｲﾗしなくてすみます
ﾛﾝｸﾞなﾚｼｵなので、定速走行（流れに沿った）の回転数が下がり
静かになりました 5速が’89の6速位の感じになり随分ロングになります
乗り手と同じ「ジェントル」な走りを楽しめます
手放すときに乾式ｸﾗｯﾁに戻します（当たり前ですが・苦笑）
NSRの改造はひとまず終了です イイﾊﾞｲｸになりました
午後に、乾式ｸﾗｯﾁは別なｹｰｽに仮組して保管です ﾊﾞﾗﾊﾞﾗだと必ず部品を紛失します
と、あれ？ ﾜｯｼｬｰが1枚余ってます ｲｨ~？ あそこだぁ～！
早速ばらします 1回やってるのでもう慣れたものです
ｵｲﾙを抜いて（もちろん再使用）水も抜いて（捨てます・勿体無いが）
ここ（ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ）のｽﾗｽﾄﾜｯｼｬｰでした アブネｪ~
近所を試走 ｸﾗｯﾁの切れは良くないですが（当たり前）
ﾛﾝｸﾞなﾐｯｼｮﾝﾚｼｵのお陰で、ノンビリ走れました
あと1箇所 ﾁｪｰﾝｽﾗｲﾀﾞを取り付けないと（今は、アルミ板が貼ってあります）
すでに程度の良い中古部品（ｱｰﾑ毎）入手済み（新品は、とっくに廃番です）
