「SP」ﾓﾃﾞﾙには、やはり「乾式ｸﾗｯﾁ」を装備して保管したい
自分は五月蠅さが煩わしいので「湿式」が好きですがね
下2枚の画像は交換作業後
先ずは、ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝを外す
ドグ部が「角ばって」いるのが、ﾚｰｽ用の証だ
これは、１⇒２速のﾄﾞｸ部が摩耗していた（入らない/抜ける）
ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞﾔｽﾘで修正して、機能を取り戻した
拡大画像
ﾉｰﾏﾙは、「丸み」の窓になっている（加工し易い）
ｻｸｻｸと交換して
W/Pｷﾞｱも割れ対策の「輪っか」を圧入している
過去に此処のメクレが有り、ｵｲﾙ漏れが発生した
慎重に組み、確認する
摩耗の段付きも、ほとんど無い「超良品」だ
奥のﾌﾟﾚｰﾄ1枚にｺﾞﾑの「輪っか」が、4箇所設置されている
これが無いと、「例の音」がしょっちゅう発生する
左が乾式用で、ﾎﾞｰﾙも小さい
ﾌﾟﾚｰﾄを組んで
終了～
ｸﾗｯﾁｹｰﾌﾞﾙも「乾式ｸﾗｯﾁ」専用なのがﾏﾆｱｯｸで困ったもんだ
自分も乾式⇒湿式に交換作業中に気が付いた
左：3号機
右：21用の乾式ｸﾗｯﾁ一式
部品紛失防止のため、ｼﾞｬﾝｸｹｰｽに組んで保管中
中々豪華な画像だが、内容は若干異なる
BRGが、89（ﾒﾀﾙ）21（ﾆｰﾄﾞﾙ）が主な物
湿式ｸﾗｯﾁ装着時重量（ENGｽﾀﾝﾄﾞ含） 約30kg
乾式ｸﾗｯﾁ装着時重量（ENGｽﾀﾝﾄﾞ含） 約33kg
これじゃぁ、ﾚｰｽ用は湿式を選ぶよね
乾式のﾒﾘｯﾄ以上に軽量なのが優先する（はず）
7時から9時半まで作業する
2階の部屋で作業する やや暗いが仕方ない
