12月初旬に確認した「R仕様」に載せ替える ｵｲﾙを追加(分解したので) ﾌｧｲﾅﾙを14T⇒15Tに変更(ﾄﾞﾘﾌﾞﾝは41Tのまま 40Tに替えたい) 午後に湖畔土手道路にて試走 ｵｲﾙ上がり確認 押し掛けの始動良好(PE28装着) 他走行に問題ない 少し太腿が熱くなる ﾎｰﾝの配線が切れ…

試走後のﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞとﾊﾞﾙﾌﾞの当りが無いか確認 OK 網ﾌｨﾙﾀｰ/遠心ﾌｨﾙﾀｰの掃除(ほとんどｺﾞﾐは無い) 新品ｶﾑﾃﾝｼｮﾅｰのため、少し張り調整 ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ穴を間違わない様に組む 来春まで保管 ﾁｪﾝｼﾞﾛｯﾄﾞ修正を含めて、8時から11時まで作業 曇天なので、やや肌寒い

湖畔の小さい公園の駐車場で作業(自賠責にも5年入る) #8ｲﾘｼﾞｭﾑﾌﾟﾗｸﾞ使用 PE28(SJ#40)でMJを#95⇒#102⇒#105と上げて良い感じに焼けた 全開時の吹けも問題ない 1万を越えるとﾊﾟﾜｰが盛り上がる（嬉） ｶﾝﾘﾝ製ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝの作動も問題無し（ｽｺｽｺと入る） ただﾌｧｲﾅﾙがﾉ…

燃焼室容量を測ると12ccも有る 圧縮比9.3（ﾉｰﾏﾙ9.5） ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞのﾊﾞﾙﾌﾞ逃げ/ﾊﾞﾙﾌﾞ加工で、随分と容積を増やしてしまった 圧縮比は「11.0」以上は欲しい さて、どうしたもんか？ 1回回してから考えよう ﾐｯｼｮﾝも確認しないといけない 以下、現在の諸元 CB100初…

井上ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞから返ってきたｼﾘﾝﾀﾞｰ(ﾌﾟﾗﾄｰ仕上げ)に、 CB100の0.5OS(50,75ﾐﾘﾋﾟｽﾄﾝ14ﾐﾘﾋﾟﾝ）をﾚｰｼﾝｸﾞｶﾑ用にﾊﾞﾙﾌﾞ逃げ加工する EXは少しの加工で良かったが、IN側は深く加工 4回やって終了 ここの加工は、少しずつ加工するのが肝心だ 機械加工出来ないし その前…

ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝのｸｰﾗｰ吐排出ﾆｯﾌﾟﾙの付いたRｹｰｽと交換した 新品の「ｶﾝﾘﾝ製ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ」も組込んだ ｷｯｸｼｬﾌﾄはｸﾗｯﾁｹｰｽのﾒｸﾗ栓の代わりに組み込んだ ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰもK1用の塗装品に交換(剥離剤で剥がした方が良いかも) ﾌｨﾙﾀｰｹｰｽは「440」ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのｷﾞｱ逃げ加工された物に交換…

STDｴﾝｼﾞﾝにﾍｯﾄﾞとACGｶﾊﾞｰを移設し、ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄもﾜｲﾔﾘﾝｸﾞ穴付に交換 ｵｲﾙﾚﾍﾞﾙゲージの代わりに、ﾌﾞﾘｰｻﾞｰ穴付きﾎﾞﾙﾄを装着(ｼﾞｬﾝｸｴﾝｼﾞﾝから) 以前ﾚｰｼﾝｸﾞ仕様に削ったﾍｯﾄﾞを載せる ｶﾑはﾉｰﾏﾙ(新品) 50.5ミリｼﾘﾝﾀﾞの到着を待ってから、ﾚｰｼﾝｸﾞｶﾑを組む(ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞ加工必…

元のﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞ/ｶﾑを組む 50.5ﾐﾘﾋﾟｽﾄﾝが届いてﾎﾞｰﾘﾝｸﾞが隅まで保留 別なﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄにﾜｲﾔｰﾘﾝｸﾞ穴を開けたり、 ﾌﾚｰﾑ製作用ﾀﾞﾐｰｴﾝｼﾞﾝを処分したりした 8時半から10時半まで掛かった 日差しが強く汗が流れる 暑いよ～

8/10にYｵｸで買って分解洗浄していたｴﾝｼﾞﾝを組む M6ﾈｼﾞは古くて程度の良い物を使う(販売用には新品を使う) ｹｰｽ自体は極めてｷﾚｲだったので磨く必要は無し 加工したﾃﾝｼｮﾅｰ基部の外れ対策部品を組む 気休めだが、ｸﾗｯﾁ裏のBRG横にｶｼﾒﾎﾟﾝﾁを4か所打つ 以前削った軽…

ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのｶﾊﾞｰに「48.5.16）」(昭和48年）の刻印が有るが、 丁度、ﾚｰｽﾃﾞﾋﾞｭｰした時期なので、何故か嬉しい(お互い生きていた事が) 中身はｷﾚｲだしｹｰｽも磨いた跡があるので、過去OHされたみたいだ 車体から降ろされて前部を斜め下にして放置されていたみたい…

ｼﾘﾝﾀﾞはｻﾋﾞが深くて使えないだろう ﾍｯﾄﾞのIN/EXｽﾀｯﾄﾞも上手く抜けた ﾊﾞﾙﾌﾞを磨いて摺合せする ｼｰﾄの程度は良いので漏れは無い 後は、ﾎﾟｰﾄのバリを取ったらOKだ 曇り空で今にも降りそうだ 8時から11時まで作業

ちょっと高かったが仕方ない 外観はｷﾚｲだ ﾁｪﾝｼﾞ/ｶｳﾝﾀｰのｼｰﾙが新しいが、ｼﾘﾝﾀﾞ内にｻﾋﾞ有り動かない ｷｯｸは降りないので無理に回さない 潤滑剤を吹き込んでおく 中身が怪しいが、ｹｰｽだけ欲しいので問題無し

塗装したﾍｯﾄﾞのﾊﾞﾙﾌﾞ外周は削って有ったので問題無いはずと踏んでいた ﾚｰｼﾝｸﾞｶﾑ(20/50？）では、ﾊﾞﾙﾌﾞ間ｽｷﾏ1.4ミリでOK(0.8ﾐﾘまで許容) 気になる事は事前に確認しておくのが一番だ そこで思い出した このﾍｯﾄﾞは。SL125SEにこのｶﾑと共に筑波1000での走行会で…

107(CB90)のﾍｯﾄﾞ/ｼﾘﾝﾀﾞ(48.5ﾐﾘ/0.5OS/92cc)の塗装 台風のせいか、蒸し暑い 明日は荒れた天気になりそう

丁度「梅雨寒」みたいなお天気が続いています（朝が涼しすぎ） 天候不順にも関わらず、相変わらず元気にﾊﾞｲｸ弄っています(体調OK) 在庫品の107(CB90一体型)ﾍｯﾄﾞが有ったので、整備してみました 以前、OHして回した事が有るのですが、良く覚えておりません(泣…

外観が汚れで汚いので金鋸の刃で削って落とし少しｷﾚｲにする 一体型ﾍｯﾄﾞは燃焼室の上に前方から直接空気が侵入するｽｷﾏが有る 砂型のため、バリ等で塞がっていたり狭くなっていたりするので ﾄﾞﾘﾙで修正して、通りを改善する EX部に穴を追加する 別体ﾍｯﾄﾞはこん…

在庫の107(CB90)ﾍｯﾄﾞを削る INﾏﾆのｽﾀｯﾄﾞが修正して有った ｼｰﾄ下をｲｯﾊﾟｲまで広げ、ｶﾞｲﾄﾞの裾野は尖らせてる（ここ大事） ﾍｯﾄﾞ外側には、むやみに拡げない（ここも大事） 使えるかどうか判らない（ｼｰﾄ面が？）が、復活出来ればﾗｯｷｰ～ 今日も比較的涼しい（朝5…

昨日ｶｯﾄした70ﾐﾘの円板（斜め5度にｶｯﾄ）を使ってINﾏﾆを作る CRｷｬﾌﾞだと10度振った円板を使った（ﾉｰﾏﾙﾌﾚｰﾑで） このﾌﾚｰﾑにはCRｷｬﾌﾞの組付けは、無理だ ｷｬﾌﾞを外側に5度曲げるためINﾏﾆの穴を加工(左右に傾きを持って来る) 手加工で大変だった ｷｬﾌﾞ側のﾀｯﾌﾟ穴位…

丸型に削ったままﾃｽﾄしていなかった軽量ｸﾗﾝｸを、更に軽量化する ﾉｰﾏﾙ112ミリから102ミリに削って有ったが、更に95ミリに小さくする CB90はｺﾝﾛｯﾄﾞ大端部のﾋﾟﾝが小径の為、CB125JXより削り込める 例の如く、金鋸で「ハの字」にｶｯﾄ ｾﾝﾀ振分で20/90ミリで試して…

ｹｰｽに組んで、きちんと動作するか確認する 取付位置寸法が同一のTL125K2のｹｰｽが有ったので、早速組み込む ﾄﾞﾗﾑ/ｼﾌﾄﾌｫｰｸもJX用 ﾁｪｯｸﾎﾟｲﾝﾄは「ﾄﾞｯｸ」が上手く掛かるかどうかだ ﾐｯｼｮﾝが壊れると、後輪ﾛｯｸで即転倒につながるので注意深く見る まず、ﾆｭｰﾄﾗﾙ/1速/2…

珍しかったので、つい買ってしまった（左画像） まるっきりの「新品」で、保存のｵｲﾙが固化してｷﾞｱ同士が固着していた 洗浄剤とｼﾝﾅｰで固着を剥がし、ｽﾌﾟﾗｲﾝ上を動く状態に戻した 手持ちのﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝ（中央画像）から、ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ/ﾜｯｼｬｰ/ｾｯﾄﾘﾝｸﾞを流用 ﾄﾞﾗﾑ/ｼﾌﾄﾌ…