2017-01-01から1年間の記事一覧
先日取り付けたアダプタは、事情が有り取付に難が有ったので、新たに製作 5度外側に振るために17Sアルミ棒を斜めに切断した素材をベースにあれこれ加工 身長に寸法決めしネジ/ポート穴゙加工 失敗無く無事完成 ふ~っ 今回で4個目(内1個失敗)で慣れてきた(斜めの板に…
自宅では回せないので、ライトデザインまで行きサーキット横でエンジン始動 100cc以下の小排気量なので、大した爆音にならない(167ccは大爆音) 普通に回転も上がるので問題なし(公道を走れる排気音では無いが) 上から見ると、超スリム EXパイプはタンク下に隠れている(シリンダ…
以前アルミ板で作ったPE28用アダプタに穴位置をずらして開けて取付 少し口径の小さいアダプタだったので、違和感は無い(通路の段付き有り) 早朝は1℃近くまで冷えたが、日が昇るにつれ暖かくなった 1時間ほどの作業 毎日コツコツ前進中(笑)
クランク右BRGのアウターレースに溝が無い (初期のS/Nだ) 奥のTL125バイアルスのケースとの違いが判る 実に興味深い(ズレ対策かな?) CBやバイアルスには。溝付のアウターレースを小さいプレートでとめている クラッチギア裏のBRGは、0.5ミリ程浮いていた(ミッションのガタが無くなる) メインシャフトの回転が…
手持ち部品を組む ピストン/シリンダは、多数在庫しているCB125JX初期型の中古良品を組む TOPリング合口0.3ミリでOK ボア56ミリ⇒56.5ミリで、122cc⇒124ccとなる ピストンヘッドが盛り上がっているので、圧縮比は10.5程かな(ノーマル9.5) ヘッドは先日OHしてバルブ摺合せたものを使う カムシ…
MC21のハブ付き40Tスプロケットを買ったので交換(右:MC21用、黒ハブ) 41T⇒40Tのロングになる 土曜日に清掃しておいたので30分で終了 寸法は同じなので組付けに問題ない 張り調整がイッパイかな? ホイールの下に板切れを入れて浮かすと楽である(マグ合金だが、重いよ) 近所の…
クランク/テンショナーの予備部品が欲しかったので買った「SL125SE」刻印のエンジン 読み通りクランク/テンショナーは、摩耗/ガタに無い良品だった ロータリー4速ミッションが組んで有り、実用性重視の機構になっている タコメーターが無いので、タコギアの膨らみが無いクラッチカバーとなる 厚みの有る125用の…
スタンドのストッパーゴムが無い為、バタンと五月蠅いしステー破損の恐れも有る 太めの結束バンドで代用する 良い案配だ CB90のクラッチワイヤーが長すぎたので(104cm)、 XE75用(中古、95cm程)に注油して交換 OK 「黒」に統一されて、色見も良くなった(Fブレーキワイヤも黒) 今朝は1℃近く…
湖畔の小さい公園の駐車場で作業(自賠責にも5年入る) #8イリジュムプラグ使用 PE28(SJ#40)でMJを#95⇒#102⇒#105と上げて良い感じに焼けた 全開時の吹けも問題ない 1万を越えるとパワーが盛り上がる(嬉) カンリン製クロスミッションの作動も問題無し(スコスコと入る) ただファイナルがノ…
ハンドル周りに場所が無いので付け無かったが、 いささか不便なのでCB50JX-1用を組む ハンドルホルダーに共締めするステーを製作する ケーブルは、此処しか通らない(ケーブルは新品!) こんな物でも、現物合わせで2時間も掛かってしまった SYOPに頼んだら、部品代別で10Kは払わ…
電装を確認OK 押し掛けでエンジン始動 オイル上がりOK ミッションOK 問題点 1.メインフレームの塗装が剥げるー下地を剥がさなかったのがNG やり直し 2.ステップが高いー公道用を準備したい 3.チェンジストロークが大きいーエンジン側を短いステーにする 4.キャブセッティングが出来ないー今後検…
塗装が終わった部品を組む エンジンは「R」仕様を載せる(ミクロスッションを確認したい) 全部組立てたが、電装の確認が残っている 配線の手直しもやりたい フレームを「黒」にしたのは正解だ タンクの色をどうしようかなぁ? 9時から11時半 12時半から3時半 5.5時間掛かった 上…
塗装済部品のネジをタップでさらう(中古部品の加工なので、サビも出て来た) さらっておけば、組立時にネジが固いと焦る必要はない M4P0.7/M5P0.8/M6P1.0/M8P1.25/M10P1.25(細目)と、賑やかである 簡単な作業だが、2時から3時まで掛かった 早朝(5時半ごろ)は寒か…
P/Lでは「L リヤークランクケースカバー」と長ったらしい名称 外側は並のサビ/汚れ具合で簡単にキレイになりそうだったが 内側は、グリス/オイルと土砂の混合物がビッシリ!(こんなの初めて見た) いつもの金鋸の刃でざっと掻き落して、(画像の2倍の量が有った) その後、剥離剤を…
2012/9に42T⇒41Tに交換して今回40Tに変えたかった(試してみたかった) MC21用を入手したが(左:42T(MC21),中:41T('88)、右:42T('89)) 組付け部品が全く違うのでダメそう 無理やり分解しても大変なので中止 オイルシール付近の汚れを除去してグリスを塗って組立 ホ…
燃焼室容量を測ると12ccも有る 圧縮比9.3(ノーマル9.5) ピストンヘッドのバルブ逃げ/バルブ加工で、随分と容積を増やしてしまった 圧縮比は「11.0」以上は欲しい さて、どうしたもんか? 1回回してから考えよう ミッションも確認しないといけない 以下、現在の諸元 CB100初…
自家塗装が剥げたヘッドだったので、塗装無しヘッドを洗浄して載せ替える 125のキャブは、22ミリの125S純正 2基共、やれた感じで雰囲気の良い外観になった(嬉) 販売用は塗装ヘッドにするのが「マイトレンド」だ 8時から11時半まで作業 今日も良い天気
井上ボーリングから返ってきたシリンダー(プラトー仕上げ)に、 CB100の0.5OS(50,75ミリピストン14ミリピン)をレーシングカム用にバルブ逃げ加工する EXは少しの加工で良かったが、IN側は深く加工 4回やって終了 ここの加工は、少しずつ加工するのが肝心だ 機械加工出来ないし その前…
CB125JX(383初期型) TL125S TL125(K0/K2) CB90(K0/K2) のヘッド整理して保管(バルブ摺合せ済) 他CB90ヘッド(ポート/バブ加工済)1個を塗装(日当りの良いポスト上で乾燥) 随分と処分したはずだが、まだ、こ~んなに有る(苦笑) 日和が良く、8時から12時までのんび…
例のカムチェーンボルトを改良部品に交換 ピストンも0.5ミリOSに戻す(92cc) クラッチカバーをクリアー塗装タイプに戻す オリジナル度99%程かな CB125Sエンジンの作業を含めて、7時から11時まで作業 今日も穏やかな天気で作業も進んだ(嬉) しばらくこんな天気が続くと有難い
CB125JX(初期型)のミッションから、ノーマルミッションに交換する オイルポンプは吐出量の多い「440刻印」を組む(六角⇒皿ネジ) ガスケットはNOS品の黒い物を使う ローターは、70g重い90B3用(と思われる)を組む 外周縁の2個の穴はレンチを掛けるために、自分であけた 超便利! クラッチカハ…
ノーマルエンジンのクーラー吐排出ニップルの付いたRケースと交換した 新品の「カンリン製クロスミッション」も組込んだ キックシャフトはクラッチケースのメクラ栓の代わりに組み込んだ クラッチカバーもK1用の塗装品に交換(剥離剤で剥がした方が良いかも) フィルターケースは「440」オイルポンプのギア逃げ加工された物に交換…
壁ギリギリに駐車するので、倒せないオリジナルのミラーは壁に当たって邪魔になる それで白い可倒式ミラーを付けていたが、(オリジナルは、もちろん保管している) 表面がポロポロと、見た目がどうにも小汚いので交換する事にした 今度は黒にした オリジナルも黒(不倒式)なので違…
CB90のノーマルヘッドが1個余っているので、予備部品としてOH スタッドボルトは固くて抜けない カムジャーナル(軸受)も摩耗してない良品だ 外観をスプレー剥離剤でソコソコ汚れを除去し、カーボンも軽く落として バルブを磨いて、摺合せて組み立てる ステムシールは新品に交換(EXだけ付く) タペッ…
STDエンジンにヘッドとACGカバーを移設し、ドレンボルトもワイヤリング穴付に交換 オイルレベルゲージの代わりに、ブリーザー穴付きボルトを装着(ジャンクエンジンから) 以前レーシング仕様に削ったヘッドを載せる カムはノーマル(新品) 50.5ミリシリンダの到着を待ってから、レーシングカムを組む(ピストンヘッド加工必…
クラッチセンターのガイドピンは、穴無と交換 ヘッド(自家塗装が剥げているが)を被せて終了 全くのノーマルで、そこそこきれいなエンジンになった(INマニはTL用を仮組) これで「90系縦型エンジン」のOHも全て終了(整備/点検は、やる) よく頑張ったな!(と自分を褒める) 90用のACGに…
オイルポンプは「324刻印」のノーマルを組む(440が組んで有った) ピストンは、古い方を使う シリンダー側はキレイなのでOK~ ヘッドはどれを使うか?が残っている 部品は有るので問題は全くないが、キレイな物を組みたい 台風一過の強風でこれ以上の作業は出来ない(砂ぼこりが舞…
M6ネジは、廃棄したエンジンより外して残しておいた良品中古ネジを使う 売物エンジンは「見栄えの良い」新品ネジが良いが、自分用はオリジナルで充分 テンショナー関係の部品を2個改造加工する 少し加工するのが辛くなって来た 他に、ACGカバー/ポイントベースを磨いて、シリンダースタッドボル…
Yオクで買った腰下 まさかの真っ黒い「カーボン風スラッジ」がビッシリ!! クランクはACG側がサビでアウト(予備クランク数本有るので問題無し) フィルター/クラッチはキレイだったので、ケースを開けてOHを諦めたみたいだ 3時間かけて落とした 89ccのノーマルエンジンを組む予定 8時半から11時半…
前回OH後の試走時に、オイル漏れが有った左フォークを外して確認すると ありゃまぁ~ オイルシールを上下反対に組んでいた(オイルを掻き上げていた・泣) 単純に「イージーミス」で有った オイルシールもこじったので使用不可 オイルでビタビタになるので「パレット」上で作業 やれやれ 社外…