予備部品に383(J)のﾍｯﾄﾞが残っていたので、塗装した これを乾燥(焼付)させるために、124ccのｼﾘﾝﾀﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝを組み 実車に組んで走行する（ｴﾝｼﾞﾝ熱て焼付する） 167ccの383(JB)ﾍｯﾄﾞとｼﾘﾝﾀﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝを外す 大して走っていないが（20km？） 「焼け」は良い CRｷｬﾌﾞの…

ﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰを引いてｷｯｸ一発始動 Yｵｸ出品ﾒｰﾀｰの動作確認 問題無し これで少し高く値付けできる 近所を20km程走る 絶好調！ 7時から8時まで作業 やや肌寒いが、これが平年並の秋か？

予備のﾒｰﾀｰｾｯﾄには88用ﾀｺﾒｰﾀｰが付いている 88用は11500からﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ 89用は12000からﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝだから、 是非とも、交換したかった 配線も無いし 先日、配線付きの89用ﾀｺﾒｰﾀｰ(と水温計)を入手した 早速交換した 買ったﾀｺﾒｰﾀｰと水温計を実車の実働品と交換し 購…

再チャレンジ 治具が有るから簡単（のはずだったが？） 残念無念 今度は、0.5ﾐﾘ細く削ってしまった もう、イヤｯ！！ がしかし、もう1本中古ｶﾑは有るから削る予定（懲りずに） 「2度ある事は3度有る」ってか？

CB125Sﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝと交換する 始動すると、異音がする ん？ Sto～p!! ﾋﾟｽﾄﾝとﾊﾞﾙﾌﾞが当たっている音だ ん～ どうも削りが足りなかった様だ この失敗は初めてだ（無限さん衰えたり～・泣） ﾊﾞﾙﾌﾞの傘部も追い込めそうなので次回に加工する このままでは動かせな…

昨日、107ﾍｯﾄﾞ/383ﾋﾟｽﾄﾝ/365ｶﾑに組み換えたが 苦労して削った383改ｶﾑを何とか使いたい そこで365ﾍｯﾄﾞのﾊﾞﾙﾌﾞ外周を削ったら ﾊﾞﾙﾌﾞ間のｽｷﾏが確保できた 無事に383改ｶﾑを使える ｶﾑ軸受を更に磨き上げる 青砥で仕上げ 径が0.03ﾐﾘ細くなったが問題無い このｶﾑは…

XR200のﾋﾟｽﾄﾝでﾎﾞｱｱｯﾌﾟ(167cc)した腰上を124ccに戻す このｴﾝｼﾞﾝは、ほとんど回していない 365用ﾍｯﾄﾞは、後のJX(初期型)と似たﾍｯﾄﾞだ 365用ﾍｯﾄﾞの中身もﾉｰﾏﾙのままだ(ｱﾁｺﾁ削っていない) これは「予備ｴﾝｼﾞﾝ」として保管していたものだ ﾚｰｽ用部品は予備を準備し…

CB90ﾍｯﾄﾞに入れて見るが、 ﾊﾞﾙﾌﾞ同士がﾀﾞﾀﾞ当たりで全くダメ ﾊﾞﾙﾌﾞ外周を削っても、全くダメなﾚﾍﾞﾙ ここで、あっさり流用ｶﾑ使用は断念する 90系縦型ｴﾝｼﾞﾝのｶﾑは、自分で使用しただけで 10種類以上有るが、流用は中々難しい ｶﾑﾌﾟﾛﾌｨﾙを手加工したいが、超難し…

一体型ﾍｯﾄﾞ用のｶﾑｼｬﾌﾄを1本欲しいが、無い(有るが) （TL/CB用新品は1本ずつ有るが、使わない） で、無い物は作る 正確には流用する CB125JX(323)用の軸受を細く削れば使用出来る 実際、旧車ﾚｰｽ用ｴﾝｼﾞﾝにﾒｶﾞｻｲｸﾙｶﾑを加工流用している そのｶﾑは外注で研磨して…

明日/明後日と雨予報のため、 今日慣らし走行は済ませる 風が強く蒸し暑い中、元気に走り出す その前に、MJを#108⇒#105に交換 10km程走ってﾌﾟﾗｸﾞ焼けを見ると、良さそうだ 通勤渋滞が始まる前に65km走破(1時間半) 近所の周回ｺｰｽをクルクル回る 結構ｽﾑｰｽﾞに走…

一体型ﾍｯﾄﾞが1個有るが、部品が1点無いので作る ｾｯﾄﾌﾟﾚｰﾄ(正式名:ﾛｯｶｰｱｰﾑｾｯﾄﾌﾟﾚｰﾄ）を 125JX(383)用を加工して「ﾆｺｲﾁ」で形にする 一体型ﾍｯﾄﾞ用は六角ﾎﾞﾙﾄを使う ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長Thanks！！ 左右が厚いので削る 裏側に3ﾐﾘ厚のｽﾍﾟｰｻｰを…

走行前に、SJを#45⇒#42に交換 MJは#108のまま ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが上がった(これまで、かぶっていた？) 2000に調整して安定した 30kmほど走る ﾌﾟﾗｸﾞ焼けも改善した 明日以降、MJを#105に絞ってみたい ｴﾝｼﾞﾝの調子は非常に良い 少しﾍｯﾄﾞから音が出るので、走行前に確認…

3年近く放置していたから、中身を再確認する 「122」刻印ｼﾘﾝﾀﾞｰを56.5ﾐﾘにﾎﾞｰﾘﾝｸﾞして 0.5ﾐﾘOSの新品ﾋﾟｽﾄﾝ56.5ﾐﾘを入れて有る JX(383)と同じﾎﾞｱで、124ccになった(金を掛けている) ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞは、平らだ TLは、ここが凹んでいて圧縮比を落としている ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ…

放置していた一体型ﾍｯﾄﾞｴﾝｼﾞﾝには、 うっすらとｱﾙﾐｻﾋﾞが出ていた(ｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰを忘れていた) ｻﾋﾞを拭き取って、ｴﾝｼﾞﾝ載せ替え(右から左に) ｵｲﾙ上がりを確認して、走行ｽﾀｰﾄ いつもの湖畔ｺｰｽを走るが、ﾀｺﾒｰﾀｰが回らない はて？ ｴﾝｼﾞﾝは、少しぐずつく まぁ、異音…

実車に載せる 問題は全く無い 排気量増大を考慮して、MJを108⇒110に交換 簡単に始動しｵｲﾙ上がりを確認 ｷｯｸが重いが、ﾚｰｽ用よりマシだ(ﾚｰｽ用はXRﾋﾟｽﾄﾝ) ﾘﾝｸﾞ合口ｽｷﾏは大きいが、排気煙に異常は無い（嬉） 異音も感じない良好なｴﾝｼﾞﾝだ いつもの湖畔ｺｰｽを走る …

このｴﾝｼﾞﾝは、B3ﾍｯﾄﾞにFTR223ﾋﾟｽﾄﾝ(65.5ﾐﾘ)を組んでいる それほど走行していない（100km以内？） 公道走行では、普通のｶｰﾎﾞﾝ堆積状態 CB90のﾊﾞﾙﾌﾞが小さいのが判る FTR223ﾋﾟｽﾄﾝは、ﾋﾟﾝ上が14.5ﾐﾘしか無く CB90の15.5ﾐﾘより1ﾐﾘ短く、圧縮比も低くなる TLR200…

赤いｻﾋﾞが有る ｸﾞﾘｽも無く カラカラの現状 ｶﾞﾊﾞﾅｰをバラシて、ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰでｻﾋﾞ/汚れを落とし ﾎﾟｲﾝﾄｶﾑ/ｲﾝﾅｰを磨いて ﾎﾟｲﾝﾄもバラシて、洗浄し 当り面の荒れをﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞﾔｽﾘで平らに削って、 油砥石で丁寧に磨く 平行も上手く出た ｸﾞﾘｽを塗って組立て、終了 JBﾍｯﾄ…

ﾍｯﾄﾞ塗装が済んだので 他のｶﾊﾞｰ類/右ｹｰｽも簡単に磨く これらは塗装しない 左ｹｰｽはﾄﾞﾚﾝのﾈｼﾞ崩壊で破棄したが 右ｹｰｽは、ｶｳﾝﾀｰ軸受がﾆｰﾄﾞﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ仕様で貴重だ 左右ｹｰｽは同時加工ではないので、問題無し NSRは上下ｹｰｽに番号刻印が有り、他のｹｰｽは使えない 一体…

ﾒｶﾞｻｲｸﾙのｾﾐﾚｰｼﾝｸﾞｶﾑを入れて、ﾊﾞﾙﾌﾞ間のｽｷﾏを見る 外径を削っていないﾉｰﾏﾙﾊﾞﾙﾌﾞ間でも、 ｽｷﾏは1.3ﾐﾘ有る これなら絶対当たらない ヨシヨシ CB125JX初期型(Ｊ)やCB90B3のﾍｯﾄﾞでは削る必要有り ｽﾃﾑﾄｯﾌﾟに傷も無し（最近ここから千切れた例有り） ｽﾃﾑｼｰﾙは、新…

粉状のｱﾙﾐｻﾋﾞを金鋸刃で作った「搔き刃」でこそぎ取る 凡そ取るのに1時間半掛かってしまった 燃焼室/ﾎﾟｰﾄのｶｰﾎﾞﾝを塗装剥離剤で取り ﾊﾞﾙﾌﾞ摺合せする 燃焼室の密閉は、摺合せしたﾊﾞﾙﾌﾞを入れ ﾎﾟｰﾄ外側からﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰを吹きこんで ﾊﾞﾙﾌﾞ周縁から漏れないかを見…

洗浄を始めたら、 あれぇ～っ！ ﾄﾞﾚﾝ周囲が破壊されている Ｌｹｰｽ(左側)は廃棄し、右側は使う(ｾｯﾄ加工では無いからＯＫ～) ﾍﾘｻｰﾄを入れて有ったが、その周囲も欠けていた ｹｰｽは使えない（補修するのも手間だ） ＯＨ済の初期型「Ｊ」ｴﾝｼﾞﾝが２基あるから、 そ…

ｻﾋﾞで固着したｼﾘﾝﾀﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝは、叩いて抜く 分解前にﾌﾟﾗｸﾞ穴からCRCを吹いておいた これは新品部品が有るから問題無い ﾃﾝｼｮﾅｰのﾁｪｰﾝ溝跡は、極く浅く距離は走っていないようだ ﾍｯﾄﾞ自体は良好だ 別体ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰが外れないが、内部はｷﾚｲだからOK～ ﾊﾞﾙﾌﾞも簡単に…

またまた凝りもせず、JBｴﾝｼﾞﾝを購入(送料含22202円) 知る人ぞ知る名機だ(ﾚｰｻｰﾍﾞｰｽとしては、の断り) 安く出品されていたのだが、競りも無くすんなり落札 外観は、ｱﾙﾐｻﾋﾞの粉を吹きﾈｼﾞ類はｻﾋﾞだらけ(1本回らず) ｷｯｸは降りない ｸﾗﾝｸは回らない ｸﾗｯﾁは固着 まぁ…

早朝24℃の気温だが、妙に蒸す 近くの高速道ﾃｽﾄｺｰｽに繰り出す いつものPAには他に2台のﾊﾞｲｸ 「ｸｼﾀﾆ」の同じﾒｯｼｭｼﾞｬｹｯﾄを着た人がいた まだ時間が早いので台数は少ない ﾛｯﾄﾞにｵｲﾙ漏れは無い 元々、全く漏れていなかったｻｽだから当たり前だ ｼｮｯｸの吸収も問題無…

⑦と交換して車体から外したﾊﾞﾙﾌﾞ付きを 昨日と同じ確認作業を行う 圧を掛けたら戻る時間が短縮されるはずだ ﾛｯﾄﾞを押し込んだから 30ﾐﾘ⇒65ﾐﾘ までの時間を測る 外した直後 75秒 ﾊﾞﾙﾌﾞより空気を一旦抜いて 5kg/cm圧の空気を補充後 60秒 10kg/cm圧だと、もっ…

車体を吊下げて作業 上：今回装着する⑦ 下：ﾊﾞﾙﾌﾞ付き⑥ 100km以上走行しても、ｵｲﾙ漏れ/滲みは無い どちらも88用だが、89用と寸法と外観は同じ(中身が少々異なる) 久し振りで、手順をすっかり忘れてﾊﾞﾀﾊﾞﾀしたが無事装着 ｼｰﾄを押した感じでは、なかなか良い（…

ﾀﾞﾝﾊﾟｰｷｬｯﾌﾟをｷﾚｲに外す 7個目ともなると、外す要領も判って来た ｵｲﾙｼｰﾙにﾎｺﾘは有るが、ｵｲﾙ滲みも無い Cﾘﾝｸﾞを外しﾋﾟｽﾄﾝを抜いて、古いｵｲﾙを容器に移す 白く泡立っていた 暫く放置すると泡が消えて、100cc程残っていた 汚れは左程でも無いが、ｻﾗｻﾗとして粘度…

88用ﾉｰﾏﾙﾘｱｻｽを安く落札したのでOH(ｵｲﾙ交換)する 過去6個のOH経験上、ｵｲﾙを交換すれば減衰力が復活する ﾗﾊﾞｰは泥の汚れが有るが、ﾛｯﾄﾞに対してのｶﾞﾀはないし ｵｲﾙ漏れが有れば、黒く汚れてｺﾞﾑの穴が膨らみ ﾛｯﾄﾞに対してｶﾞﾀｶﾞﾀになるから、ｵｲﾙ漏れは無い ただ…

ｶﾒﾗ位置/水平を合わせたので、最終確認に出掛ける いつものﾊﾟｰｷﾝｸﾞは、自家用車/ﾊﾞｲｸでイッパイ(朝の6時半) 来週はもっと混むんだろうなぁ～ 県外ﾅﾝﾊﾞｰで 帰還して、SDｶｰﾄﾞを取出し、PCで画像を確認 しっかりと水平が取れていてOK~ もちろんﾓﾆﾀｰ上でも画像は…

前回試走時、画像右側が切れたので、ｶﾒﾗ位置を変更する ｽﾃｰの穴を10ﾐﾘ前方に開け直し、ｽﾃｰ角度を少し内側に曲げる Before After これで撮影範囲が拡がったはずだ 近所を試走 走っていれば涼しい 左右の撮影範囲も確保され、水平もとれていた 6時前から1時間…